据悉，由于零部件配套体系潜在的巨大利润，几乎每个合资公司都有自己相对封闭的零部件体系，而这个配套体系往往也由外方所掌控。美国汽车制造商福特汽车公司的一名高管日前表示，随着北美地区汽车行业逐步走出危机，这种情况，在车企身上表现得更加明显。看来，零部件企业应该抓住机会，顺势进入汽车配套，并迎汽车(如现代)零部件供应体系开放时机的到来。预计该地区的汽车零部件供应商可能会迎来一股合并浪潮。
福特一名高管表示，那些拥有充足现金流的供应商可能会开始进行战略性收购活动。
福特汽车公司新闻发言人托德·尼森（Todd Nissen）表示，福特并不是在向供应商施压，促使他们进行合并。但是，该公司表示，福特的采购战略可能会加速这一过程。尼森称，“如果一家供应商不想继续其业务，而同时有其他人愿意去做，我们可能会为双方的谈判提供一些便利。”
他称，“我认为，将会有更多的企业走向合并之路。并且，随着供应商利润的提升，并购活动的速度将会有所提升。也许，就在你我还不知道的时候，有些并购活动就已经开始了。”
上周，福特汽车公司负责全球采购活动的副总裁托尼·布朗（Tony Brown）在接受采访时表示，那些拥有充足现金流的供应商可能会开始进行战略性收购活动。
不过，由于合资公司产品的外方导入特点，这些往往属于全球平台的产品，出于成本的考虑，在设计之初就限定了零部件的配套。合资公司的本土化生产，并不能带来本土化的成本优势。而且，这些零部件都不是按零部件国产化的标准来投入，而是按整车开发能力计划。汽车零部件企业还需做好这种开发模式合并转型的准备。
