非常荣幸能够参与第九届国际汽车变速器及驱动技术研讨会,跟大家展示舍弗勒在驱动系统上开发的进展。中国市场对于我们来说至关重要,对于我们的开发也做出重要贡献。
给大家简单介绍一下舍弗勒,舍弗勒是全球的动力驱动系统的开发商,我们跟工业以及汽车行业和轨道交通行业,都有着紧密合作。可以看到,超过70%的营收,都是来自于汽车行业。同时我们的15%的营收来自于中国区,而且在中国业务的销售增长率,每年超过20%。对于我们的员工来说,今年我们的中国员工总人数,将会成为我们第二大的所在国的员工数。
我们每一年5.6%的收入,会是投资在研发当中,尤其因为我们的主营行业是汽车行业,所以在这一块研发支出是很大的,我们也进行了巨大投资。我们的行业成功主要来自于三大方面。我们非常的强调,卓越的质量和高科技。同时,我们强调优化生产环境设施流程的同时注重创新。
在德国,我们的一些专例数在同行业中是遥遥领先的,是占第一位的。同时我们非常自豪,我们获得这样的成就是因为,我们的客户也是在不断的创新。我们跟我们的客户经常合作,共同创新。所以可以看到,从材料科学,到我们的动力系统的开发当中,都有诸多的创新成就。在这里简单给大家介绍分享,我们在随着世界社会的变革,在我们战略上的调整,刚才我们的麦格纳同行也有讲到,在行业中,有很多的大的驱动因素在变更,包括技术上的变更和法律法规的变更。所以在这样的大潮之中要找到创新之道。
所以这个是我们推出的在舍弗勒的新战略,称之为高效驱动驰骋未来的战略。在战略中有四大重点,第一个是对于传动系统来说,这是我们的产品重点。当然我们也要围绕城镇化不断发展的状况下,全球城镇化率可能很快从40%上升到70%。这样的环境中,我们怎样提高改变我们的传统系统?每一个地区都非常不一样,欧洲超大城市是非常少的,超过1000万人口的城市只有两个,其中一个是伦敦。而中国是完全不一样的。另外,我们也要建立新的开发的生态系统,因为新能源汽车、电动车会不断的兴起,所以我们要考虑,对于下一代的电动车所配套的系统,要进行怎样的开发和支持。
可能在未来,我们的燃料供应商是完全不同类别,这都是需要我们提前先知先觉的。
政治和法规因素也是非常关键的,我们需要考量的纬度。在政治纬度上,我们知道每一年联合国的气候变化会议,我们非常欣喜的可以看到,电气化以前只是一个可选项,现在是必选项。在行业中,所以电器化的动力总成,在未来才是能够满足未来收紧的法规必由之路。怎样在电气化开发进程中满足,这是我们的开发重点。
全球范围中,目前技术引导了法规,另一方面我们要看到,法规先行,制定了相关的要求。技术在这些法规制定之后,再不断进行推动,这是两方面的力量都是有存在的。我们更加要去注重的就是后者,也就是说当法规先行,制定了硬性要求之后,技术怎么跟上去满足?因为这个情况中是属于比较被动的位置,怎样优化系统集成?现有的系统集成,满足法律法规要求。
还有一个优化是成本优化,在使用到最新机制的时候,在第一个循环的时候,我们使用到现在的目前已有部件优化我们的系统。但是如果我们要进一步优化传统系统的话,我们在成本优化上要做出更大的动作。
这个就是我们的产能发展,对于舍弗勒来说,我们做了很多不同的产能情景分析。有两个情景是着重的,第一个是基本情景,基本情景的设想就是说,紧跟市场变化。如果紧跟市场变化有几个以下个的原因,比如说我们要考虑到电池电动车成本、混动车成本、内燃机的成本。我们会去预估使用内燃机混动和电池电动车客户大致占比多少,规划我们的产能。如果根据这个基础情景可以看到,我们全球产能仍然是在增长。
前瞻技术,变速器,舍弗勒驱动系统
但是,电气化的这一个传统系统,大致可能到了2030年将占到10%,混动的汽车将会占37%,传统内燃机发动机将占53%。这是我们对于已经情景的预测。非常明显的是,不论是欧洲还是中国,电气化都是在未来越来越明显的潮流。所以未来的15年,如果我们一定要去硬性的满足这一些法规的话,我们预估在法律法规不断收紧的情况下,除了市场需求还要考虑到法律法规,就落入右边加速情景。这个市场中2030年电动车的占比将会占到30%才能够满足目前的法规,对于油耗和排放上的要求。
所以我们从现在开始,就要做好准备,技术我们产能规划调整、技术路线规划调整。正如我同行讲到的电器化和混动化是必由趋势。我们不知道未来战比会是多少,但是迟早会成为主导潮流,这是肯定的,只是时间节点不确定而已。同时对于舍弗勒集团来说,我们的发展和制定中,中国是非常关键的驱动因素。我们也知道,中国政府推出了推动新能源汽车的激励政策和措施法规。2030年新能源汽车路线图已经颁布,同时中国政府在中央和地方层面都有推出相关补贴,所以我们认为在新能源汽车中全球市场中国是非常重要的市场。对于舍弗勒,毫无疑问在我们的产品系列产品家族中,我们的主营产品就是动力总成,我们关注的是混动化、电汽化。
这张图片中可以看出,有四大产品类别。未来10年48伏是主要类型,这里可以看到不同的混动化方案,我们从最初的8到10千瓦版,到现在已经有各种的高级版。现在还有插入式混动和纯电动的方案。另外的一个组别就是,我们关注的平行轴式的混动化方案。因为这是一个,相对来说比较容易融入和与现有系统匹配的技术混动方案,这个就是我们在平行轴式上的产品家族系列。
我们这里使用到了P2模块、P0模块、P3模块、电动轴的P4模块。也应用到了串联式的模块。昨天上海车展开幕的时候,我们展位中已经展示了这样的方案,欢迎大家到我们的展台参观。非常清楚的,在产品中可以看到,对于电气化的用户。
再进一步深入讲一下,我们对于HEV技术的开发细节。首先展示的是我们通过原型车进行技术展现,我们要通过这些技术展现产品性能。我们有8到10辆原型车展现技术实力,这里主要展现48伏模块,48伏P2模块以及48伏电动轴模块。这里,我们通过传统系统优化实现混动。
这样的标准怎样做电动化呢?首先从成本方法考虑,要跟电动化匹配。你看这个车,在动力总成中,我们有低摩擦和轻量化技术。所以它的重量是控制的非常好的,而且达到了欧洲最新排放标准的要求。这是P2并联的解决方案,这是电池的一个搭载。后面会做P4,还有48伏的电轴,还有基于48伏的解决方案,这是未来的方向,现在已经开始做了。还有扭矩的主动分配和全速变速器和P2的混动模块。
在欧洲,我们在循环当中是达到了20%,现在我们还在进行开发,这是一个整合式的解决方案。在内燃机和变速器之间做的并联。我们相信,下一步一定是48伏。还有它的应用和在生产会有比较大范围的应用。我们现在已经在这方面做努力了。我们也预计,其实我们跟客户的关系是非常紧密的。在2020年之前,我们第一个量产,P2混动量产应该是指日可待了。
高压集成,目标是要有一个轻量化的特别是优化的最好的解决方案。所以我们集成了全部的离合器、执行器,在我们的方案当中有很多数据,大家可以看一下,就不一一读。其实现在正在进行一个生产的研发,2017年就会在中国进行生产,我们类似的解决方案也在美国进行研发。这是一个全球化的平台,全球化的解决方案。刚才大家已经听过了,我们已经准备向公众进行提供。这是电轴的第一个角度,大家可以看到不同的状态,跟刚才有一点点不一样,是一个电轴驱动集成化,并且轻量、高效的差速器的技术。而且也有扭矩、矢量控制。现在已经在样车中进行测试了,大家可以看到功率的电子元件也整合到里面当中了。这边会有一个可选的设计。有或者没有扭矩分配,这是我们最开始的想法。
在生产的解决方案中,这是没有扭矩分配的,大家在这里可以看到是并联的设置。其实我们两个方向都准备了。今年会进行量产,在中国量产。我们也在欧洲、美国进行准备工作。所以这个方案即将出台,这方面我们灵活性是比较高的。舍弗勒是大家的合作伙伴,我们想了解电子模块到底怎样用,也取决于整车厂怎样整合。我的解决方案可以根据你的设计做一个整体的解决方案的提供方。或者有逆变器完全按照客户要求做。另外一方面,刚才大家也听到了研究混动的变速器,混动的CVT,这是我们的重点,有很多高压的仿真。所以对48伏,我们现在是11%、12%甚至是40%都可以做到这样的比例,主要是降低油耗。跟DCT和CVT都会有比较。这当中的续航里程也可以看到,CVT优势就体现出来了。未来会做什么呢?不管做什么都要做新的引进,要想到整体车型的油耗。已经不是10亿辆了,已经是17亿的数量级。在新的方法中能不能达到油耗要求,可能需要进一步加快步伐,所以对于整体车型,企业油耗的控制也要有解决方案。除了这些解决方案以后,我们还有其他的方案,包括在德国。比如说汽转液或者合成燃料等,这是新的生态系统。我觉得我们要把这些可能性都准备好,才能应对未来。
总结一下,我们现在的政府,决定要控制气候变化的程度。我们跟生产端的关系是非常紧密的,我们相信舍弗勒。我们是全球的高质量的非常值得信赖的合作伙伴,未来也会保持这样的地位,谢谢大家!