对于飞机结构修理来说,拆螺钉是平日里最常见的工作,但往往就是这样最普通、最常见的事情,反倒更容易产生出千百种变化,滋生出各种想不到的问题。这可真不是小题大做的假想,而是经过无数次实践后的感慨,这不,昨天夜班就拆了两颗螺钉,在记录本上也只是简单的一笔,却让我们从天黑干到了东方鱼肚白。在这之前也听师傅们说过,拆一颗螺钉花上两三个小时,甚至通宵这种轶事。那时候还觉得这种情况有点不可想象,估计真是点背才会遇上吧,但是我自己经历了这么一个不眠之夜后,才算是对师傅的经验之谈有了深刻的认识。
这次的夜班跟螺钉十分有缘,刚开工,就有海航的机务人员请我们帮忙去拆螺钉。一了解才知道,他们要拆前缘襟翼盖板排故,但有一个螺钉怎么也拆不下来,用了很多方法,都没有见效,以致飞机从早上11点停到了晚上,迫不得已才来找我们求援。盖板拆不掉,后续排故都是空谈。
海航E190飞机襟翼盖板上的螺钉已经被拆松,但是在拆除过程中十字口花掉,卡在了中间,使用倒锥的时候倒锥吃不上劲,所以我们采取了最简单“暴力”的方法,把螺钉头钻掉,盖板拿下来后再用大力钳将光杆拧下。还真的是一举奏效,这个螺钉倒没有花费我们多少时间。
经过了长时间的挣扎,才看出了端倪。部件由于靠近空调管路,两个大管子占掉了所有的空间,螺钉所在位置只能放进去一把螺刀,而且人必须侧手握刀,使不上劲,十字口稍微吃点劲,就很容易把花口给拆花。再一看他们所使的螺刀,比划一下,就发现螺刀头太尖,与螺钉十字孔不能完全贴合。工作时间受限制,工具选取不合适,两个原因导致螺钉拧不下来。
既然知道了症结所在,我们便想到了使用电枪枪头,加上短把的套筒,这样搭配出来的长度大大减少,可以容许伸进去一只手对它施加一定的压力。很幸运的是第一颗一下子就动了。这让我们很激动。但在取第二颗螺钉时让我们开始挠头了。由于十字口在前期已经被拧花,螺刀难以吃劲,赶紧回车间找来了刀头合适的螺刀,但是多番尝试还是无济于事,无奈的说“用钻吧”!
有人肯定要问,为什么一开始不用钻呢?那是因为施工位置是电子部件,而且周围环境复杂,一来狭小的空间不适合使用钻,用钻一不小心容易伤着周围管路和部件,二来害怕钻下的金属屑掉进电子部件,造成电路损坏。一般情况下,干活都是由简入繁,而且“钻”有一定的破坏性,不到最后一般都不会选择这种方法。而今这种情况,只能把目光转向它了。狭小的空间一般电钻肯定用不了,幸亏我们有软管钻这种“神器”,适合在狭小的空间发挥作用,但软管钻的稳定性和准度都不是太好,这可是一项考验操作者的经验和能力的较量。螺钉头很快被钻掉,部件是拿下来了,新的问题也来了。由于部件接头处板材比较薄,露出来的些许光杆完全无法用大力钳拧出来,只有换托板这一个法子了。幸好我们已经做好了思想准备,在拿工具的时候已将新托板也提前准备好了。接下来的工作就比较顺利,拆掉旧托板,换上新托板,清理现场,清点工具,一切OK,打道回府。
回想这一夜,不过就是拆了几颗螺钉,然而却拯救了整架飞机,套用在飞机这个有着千千万万颗螺钉的大物件上,也一样的契合,螺钉虽小,作用重要,拆螺钉事虽小,可是学问却不少。
