上海国际航运中心建设进程又向前迈进一步。昨天，上海国际航运中心洋山深水港三期工程(二阶段)通过国家竣工验收，这也标志着洋山深水港北港区主体工程建设画上了一个圆满句号。 随着洋山深水港区三期工程(二阶段)建成投产，洋山深水港区总体形成5.6公里岸线、16个大型集装箱深水泊位，设计年吞吐能力达930万标准箱。这也进一步缓解了上海港深水泊位紧缺和集装箱吞吐能力不足的矛盾，使得上海口岸接卸远洋干线集装箱班轮的能力产生了质的飞跃。 交通运输部副部长徐祖远在昨天的竣工验收会议上表示，总投资额达356.6亿元的洋山深水港区16个专业化集装箱泊位全部建成投产，不仅进一步完善了我国沿海港口的规划布局，而且大大拓展了长三角大型深水集装箱码头的发展空间。 “这对于提升上海国际航运中心的综合服务能力，提升我国水运的国际综合竞争能力，特别是取得东北亚地区的航运优势有重要的战略意义。”徐祖远说。 今年3月，国务院出台《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》(下称《意见》)，《意见》明确指出，到2020年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。 徐祖远表示，根据相关规划，洋山深水港的后续工程也将继续推进，希望有关方面不仅要“建好”，更要“用好”、“管好”，充分发挥洋山港规模效应。 “洋山深水港区的一、二、三期工程，本身按照标准规模建成以外，需要同步建设高效完善的港口配套系统，包括口岸开放、集疏运系统、信息系统、口岸服务系统、商务配套系统等等，”徐祖远说，“配套系统的质量和效率，关系到码头的正常营运和经济综合效益。” 徐祖远表示，要进一步完善洋山深水港区的管理和营运，并处理好洋山深水港区的“江海联运”、“海铁联运”的关系，实现优势互补，共同发展。 作为上海港口、航道建设的投融资平台，上海同盛投资(集团)有限公司董事长刘作亮对CBN记者表示，目前，除了继续实施洋山港后续工程之外，该公司还将全面开展内河航道建设，从而进一步提高集装箱“水水中转”比例。“上海市政府已经明确，除了公路的集疏运体系之外，内河航道建设也要提到重要位置，充分利用内河航道运输减少污染，减少成本。”刘作亮表示。
