2008年金融危机的爆发对美国汽车零部件产业而言是一场灾难。美国原始设备供应商协会（Original Equipment Suppliers Association，OESA ）统计数字显示，2009年美国共有60家供应商申请了破产保护、200家供应商最终倒闭。但是由于市场需求的下跌，目前零部件产业的产能相比车企的排产计划依然处于过剩的状态。即使2010年美国汽车市场需求有可能回暖，很多供应商却依然面临信贷紧缩难题，以至于无法维持产线的运营。因此，2010年对于美国汽车零部件供应商而言依旧布满危机。以下分别为美国汽车制造商、行业人士、奥巴马政府部门对此问题的不同看法。
供应商资助僧多粥少
通用、克莱斯勒和福特汽车都从美国政府那里获得了相应的供应商资助贷款。但是大部分资金还是给了那些大型供应商，剩余那些没有“抢到”资助的供应商依然需要自己想方设法解决财务危机问题。目前很多投资者都把汽车产业看成“高风险”投资，这些供应商面临融资难、高利率的问题。并且，美国车企们还没有走出困境，未来汽车市场需求并不明朗。目前零部件供应商的产能还是过剩，局势不妙。
——福特全球采购总监Tony Brown
少了一个供应商，地球照样转
美国供应商的这些处境并不会对福特、克莱斯勒和通用汽车带来什么影响，他们的生产线照样在运转。目前这些供应商面临很严重的财务危机，2010年我们会看到更多的供应商面临破产。
——OESA总裁Neil De Koke
适者生存、优胜劣汰
从某些角度来看，供应商危机这个问题对整个汽车产业是有益的。这是一个优胜劣汰、适者生存的过程，对美国汽车供应链是一种巩固。除非这些供应商危机给某车企（比如福特、克莱斯勒或者通用）的生存带来麻烦，否则奥巴马政府是不会插足的。美国汽车供应链急需巩固，产能至少还需要再减少30%。
