7月5日，有消息称印度钢铁部部长Virbhadra Singh已再度向财政部提议，应完全限制铁矿石出口，或统一征收20%出口税，以确保印度钢铁工业发展的原料需求。
根据之前公布的计划，印度钢产能到2012年时从目前7200万吨提高到1.24亿吨。目前，印度粉矿出口税率为5%。
此前，冶金工业规划院院长李新创曾指出，“作为我国铁矿石的第一大现货进口国，印度自身发展必然带动钢铁消费水平，其国内矿石对华供应能力能否持续，是中方长期不能忽视的战略问题。”
如今，随着印度调高铁矿石出口税率风声再起，中国钢企的现货供给再度面临压力。与此同时，现阶段的季度协议模式正由于钢厂的亏损压力而摇摇欲坠。
“我们现在都在采购现货，仍然觉得生存比较艰难。不知道大钢厂能不能坚持住协议价。我个人判断，出现违约的可能性还是蛮大的。”7月5日，唐山一家民营钢厂的负责人士说。
按照季度定价模式，三季度矿价采用二季度现货平均价结算，已高于目前现货价15-30美元/吨。依赖协议矿生产的生铁成本，已高出纯现货产生铁370元/吨左右。
这与金融危机期间的情况颇为类似。当时，长协与现货价格也出现了严重倒挂。中国钢企被迫推迟长协，转而采购现货，合同执行率一度不到70%。
面对当下的价格倒挂局面，虽然宝钢集团董事长徐乐江明确表态不会采购现货，但更多钢企人士则选择继续观望。
一位大型国有贸易商负责人认为：“如果走向现货已是矿商眼中必然的趋势，那么钢厂要做的就是评估最合适的违约时机，以实现自身利益的大化。”
毕竟，力拓CEO艾博年(Tom Albanese)已经放话，如果钢企现在转而要求按较低的现货价出货，可能将标志着季度定价体系的结束。
