6月1日，斯巴鲁汽车（中国）宣布在全国范围内大规模下调零部件价格。此次降价被看做是斯巴鲁在为国产做准备，这意味着其国产成本控制方面已经解决，关键是寻找一家合适的合作伙伴。
近期，随着斯巴鲁将国产的消息愈传愈烈，国内企业对斯巴鲁的合资争夺战也上升到白热化阶段。最新消息称，重庆力帆正在秘密与斯巴鲁接洽，重庆市发改委已将斯巴鲁项目落户列为“2010年重点推进项目”。截至目前，包括力帆在内，已经有一汽、上汽、北汽、江铃和奇瑞6家国内汽车企业与斯巴鲁传出绯闻。
斯巴鲁全球年销量不过60多万辆，这样一个小众品牌受到国内众多汽车企业青睐，背后除了汽车企业本身发展续期的考虑外，还夹杂着政府对汽车产业的推动力。
“未达成共识”
7月底，上汽集团副总裁叶永明带领上汽拜访团飞赴日本，拜会日本汽车制造商斯巴鲁。叶永明此行的目的是，就如何加强业务合作与斯巴鲁进行沟通。
据相关媒体报道，上汽集团与斯巴鲁已经开始谈判，并坚持持有合资公司51%股权，持股比例底线为双方50%对50%。
尽管上汽集团方面表示，“此次造访属于正常沟通，背后并不代表两者将进行合资”，但是上汽高层此刻造访斯巴鲁总部，无疑是在给如火如荼的斯巴鲁国产争夺战火上浇油。
毫无疑问，上汽集团是斯巴鲁优先选择的合资伙伴之一。上汽有成功的多品牌运作经验和市场化的运作理念。不过，上汽目前忙于自主品牌建设，以及联手通用开拓印度市场，合资后能否投入足够的精力尚是未知数。
北汽方面，有消息称，根据北汽与斯巴鲁达成的合资初步方案，北汽和庞大汽贸集团各占25%股权，斯巴鲁占50%股权。北汽斯巴鲁项目小组项目经理为北汽集团副总经理韩永贵，项目总顾问为北汽投资副总经理毛海。
《每日经济新闻》记者致电北汽投资副总经理毛海，但对方手机一直处于无人接听中，没有获悉进一步消息。
“斯巴鲁还没有和中国任何一家车企就合资企业达成共识，”7月29日，斯巴鲁日本本部相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
斯巴鲁的考量
尽管国内车企对斯巴鲁的争夺已经白热化，但斯巴鲁方面的表态却十分淡定。斯巴鲁日本本部相关人士表示，目前并没有和中国任何一家汽车企业达成共识。
实际上，这并非斯巴鲁第一次进入中国。1992年，富士重工与有军工背景的贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内。
但在合资后，斯巴鲁在技术转让方面十分抠门，仅提供了两缸0.55排量的云雀，无法带空调，导致其在市场上先天不足，仅组装了200台便宣告结束。
虽然斯巴鲁后来对发动机进行了升级，但市场反映仍不佳。由于车型开发滞后，加上双方合资矛盾重重，贵航集团也不愿意在市场营销上投入资金，最终失去市场。
如今斯巴鲁再次拉开中国国产的大幕，以何种姿态和怎样的策略进入，选择一家合适的合作伙伴对斯巴鲁至关重要。
有分析人士对《每日经济新闻》表示，北汽有着强烈做大的愿望，收购福汽集团未果的情况下，合资是帮助集团壮大的最佳路径之一。
对于斯巴鲁与一汽、奇瑞、江铃和力帆等国内企业的合作前景，该分析人士认为，“一汽和丰田汽车有良好的合作，且拥有丰田成熟的零部件配套体系，与江铃、奇瑞和力帆都是试探性的，后三者的实力到底不如前者。
对于斯巴鲁来说，与江铃等企业合作的谈判要相对轻松，但合作生产将具有较大风险，之前和贵航的云雀就是前车之鉴。综合考虑，斯巴鲁会参考PSA与长安的合作，选一家实力较强的合作伙伴，在合作细节上进行让步。”
地方政府“暗助”
在吉利收购沃尔沃案例中，上海嘉定区和大庆市地方政府的作用不可忽视，此次斯巴鲁将国产，也凸显了地方政府的作用。
重庆市发改委方面的一份材料显示，富士重工轿车项目（斯巴鲁）是2010年重庆市引进外资的工作重点。重庆市发改委官员对记者透露，“我们前不久去了趟日本，拜会了五十铃、斯巴鲁等车企。希望斯巴鲁落户重庆，与中国车企合资建厂，我们目前主要是推进它（斯巴鲁）与力帆的合资。”
据报道，早在去年12月底全市经济工作会议上，力帆集团董事长尹明善在汇报发言时就曾提到，他正与斯巴鲁谈判合资事宜。他本人也多次赴日本与富士重工高层接洽。另外，江铃集团曾透过长安集团找到重庆方面的高层出面，希望与斯巴鲁方面就合资进行接触。但是，长安集团和力帆汽车并不愿就此事发表任何观点。
一个细节是，在《每日经济新闻》记者致电斯巴鲁总部时，斯巴鲁总部相关人士表示，“并不知道江铃集团的名字。”
相关消息还显示，为了增加奇瑞汽车在大连工厂的后续车型，大连市政府曾通过丰田汽车公司会长张富士夫接洽斯巴鲁。大连装备工业基础很好，在汽车零部件行业已经形成一批知名企业，发展汽车工业一直是大连的梦想。
益普索汽车研究副总监叶盛对记者表示，“相比其他资源消耗性产业，汽车行业的产业地位较高，科技含量和附加值比较高，具有以一带动十的产业辐射效应，因此很多政府都很希望导入汽车产业。”
