近日连续不断的消息似乎透露出，铁路工程机械的市场不会被局限在国内。
伊朗法尔斯通讯社8月29日消息，伊朗公路与交通部部长哈米德·斯坦日前宣布，中国与伊朗计划将于今年9月中旬签署价值数十亿美元的铁路工程协议，该项目的落成将连接伊朗整个西部地区。
8月31日，英国《金融时报》称，中国中铁正就在南非建设铁路进行商谈，这一迹象表明，非洲最大经济体可能将建造撒哈拉以南非洲地区的第一条专用高速铁路。在南非总统雅各布·祖马访华前，南非一家报道称，两国将有望签署一份在约翰内斯堡和德班之间建设一条高速铁路的协议，项目投资额将达到300亿美元。
鉴于中国对外工程施工企业多会在国内采购设备的前提，不出意外，这些项目一旦达成，设备采购订单也有望落在国内生产企业身上。这将直接拉动传统的土石方机械、筑路机械、起重机械、桩工机械这些传统的铁路施工产品。然而，更令人关注的是，随着参与国际竞争的机会增加，是不是意味着铁路专用的工程机械产品呼之欲出？
目前，由于施工的相通性，铁路工程施工领域的工程机械产品多是一些其它领域的产品在被广泛应用。但是，现代铁路施工建设，特别是高铁建设，已经进入了一种全新的施工领域，如果不随之改变，传统工程机械产品将逐渐淡出这个舞台。
其中非常重要的一个转变方式就是产品的行走方式。履带式、轮胎式，这是工程机械产品最主要的行走方式，但是铁轨铺设为产品提供了一种新的行走方式——轨道式。而且，随着在高架桥上铺设铁轨成为主流方式，这些行走方式的产品的用武之地将越来越小。
火车的运输能力很强，这是汽车望尘莫及的，如果能够配合机车，将一列工程用的火车改造成为全套的铁轨铺设设备的话，在铁路施工到哪里，设备就通过铁路开到哪里，必然能提高工作效率。这个听起来有点天方夜谭的建议并非无法实现，一些火车设备生产企业早就开始了这方面的探索，但是，由于缺乏专业的工程机械技术支持，似乎始终缺乏质的飞跃。
第二个便是大型运输机械及履带式起重机。先修高架桥梁，然后在上面铺设铁轨的方式比直接在地面铺设铁轨的成本要低很多，所以现在修筑铁路，经常需要起吊大型的混凝土铸件。安装这些铸件时，铁轨还未铺设，不可能采取轨道式运输，那就需要设计专门的大型运输车辆。再者，这些混凝土铸件的质量及尺寸对于履带式起重机也是一种考验，如果能够有起重更宽物体的设计，则会非常实用。
如果能够实现产品的智能化，特别是通过机械手臂等方式进行施工，效率将再次实现飞跃，这也意味着铁路用工程机械产品的技术革新之路还非常漫长。投资铁路工程机械的成本非常巨大，这片蓝海正等待有实力致力于此的企业率先进入。
