日本地震带给全球汽车业的影响，远远没有消退。日本的汽车制造商与零部件制造商们，正在经历一个异常艰难的阶段。为了打破僵局，日本的一些中小汽车零部件制造商集结成群，来到了中国，形成了一个全新的业态模式。广东佛山、北京丹阳等地都成为了这些中小汽车零部件公司的新聚集地。
在整个零部件体系中，二级和三级零部件制造商中大约占据七成的比例，而这些制造商规模小，员工少，生产方式灵活。这与中国大量存在的中小零部件公司形态非常相似。
与中国相比，无论是日本和韩国，零部件供应体系都以独立著称。日本汽车工业是一种金字塔结构，汽车整车制造商位于塔尖，以下部分依靠1万多个零部件制造商支撑。其中，这些零部件制造商是由各类大型和中小型零部件制造商组成。
中小零部件企业不再依托整车制造公司，而是“集团”联盟的形式进入一个全新的市场，这与过去日本汽车产业“同进同退”的商业模式不尽相同。
或许，后者将成为一种产业趋势长期存在，而这一做法也值得中国汽车企业借鉴。
究其原因，在于日本国内生产水平的持续衰退，加上日元对美元、人民币的持续升值所导致的出口利润暴跌，这些都成为一些中小零部件企业产值规模不断下滑的重要因素，而突如其来的日本地震无疑更是雪上加霜。因此，日本零部件公司越来越趋向于在原有的“汽车集团”体系以外，寻找新的贸易机会，发展自己的市场。
