据外媒报道得知,加拿大西港公司日前停产了西港15升高压直喷天然气发动机,10几年前,该款产品由康明斯ISX柴油发动机改型而来。经销商对停止这款经典产品表示失望。
佩卡已根据西港的决定,日前通知了北美Kenworth和Peterbilt个经销商,定于8月终止由15升机驱动的KenworthT800和Peterbilt367卡车,经销商表示,日期可稍延期,但已不再接受订单。
UPS是最早使用西港LNG卡车的用户,该公司南加州的一名司机表示,该机型无法和新上市的大马力发动机相比。
另一名司机表示,康明斯西港ISX12G排量12.9升的火花式发动机,基本满足了400马力的道路需求。
也有其他消息来源指,康明斯自己正在计划开发15升的火花式天然气发动机。
15升发动机需要LNG燃气和SCR系统,Kenworth和Peterbilt所有搭载15升发动机的卡车,都使用了西港高压燃油系统,包括LNG罐,低温泵和高压压缩空气筒,使天然气进入发动机机体,同时会预喷少量柴油引燃,柴油需要SCR系统,这进一步增加了15升卡车的成本。
西港并未承认放弃15升卡车发动机,不过2013年早些时候,西港曾提及,第一季度仅售出3台HPDI发动机。
西港CEODemers说:“15升机就是要证明,天然气可以在卡车上使用。让越来越多的人知道LNG,本身就是很大的成功,但是我们从未说过这是我们在市场上的最后一款产品,或者这款产品可以满足所有人的需要”。
Demers预期将来会有更多匹配使用天然气的OEM产品。
不过一名卡车业界人士透露,西港没有表态,可能表明西港正在重新考虑此事,也许还会继续生产15升天然气发动机。
