去年4月,日本四大铁路公司还联合组建了“国际高速铁路协会”,决定联手促进日本高铁技术和设备的出口。据欧洲铁路联盟预测,未来5年,以高速铁路为中心的轨道交通市场将出现飞跃式增长,全球年均规模将达到2000亿美元,将给具备高铁等轨道交通建设能力的国家和企业带来巨大的商机。为此,日本安倍内阁已将铁道及其相关设备走向海外列为“经济成长战略”的重要支柱,期待通过出口铁道建设工程项目及其相关设备,促进经济增长。
日本正在通过各种途径积极运作,力争多拿订单。印度是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场,预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路,总长度达到了4600公里。据日本媒体报道,印度负责铁道方面的阁僚今年2月在回答其记者关于“印度是不是很有可能引进日本新干线”的提问时,明确说“当然”。他还表示,总理莫迪对日本新干线也很感兴趣。日本已经同印度就孟买至艾哈迈达巴德500公里的高铁建设项目,共同进行可行性调查,并将于今年7月向印度政府提交调查报告。日本媒体据此认为,印度政府很有可能考虑在孟买至艾哈迈达巴德的高铁建设中采用日本新干线。
马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长330公里的高铁建设项目将于年内进行国际投标,日本企业正在全力以赴参与竞争。据日本媒体报道,今年1月新加坡负责交通方面的一位部长对日本国土交通省副大臣西村明宏说,日本新干线自运行以来从没有发生过死亡事故,安全性十分可靠,新加坡对此十分欣赏。
美国是今后世界上最有魅力的高铁市场,计划新建11条线路,总长达到13700公里。由于日本已开始修建世界上第一条时速高达500公里的城际磁悬浮高速铁路,日本极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。
日本还向泰国表示,可提供优惠的政府开发援助贷款,助其进行铁道建设,并分享先进技术和管理经验。日本还表示可用提供援助的方式兴建连接土瓦与泰国边境的铁路,并有意投资兴建曼谷-北碧府-沙缴府的铁路,以连接泰国、缅甸和柬埔寨三国。
