数据显示,墨西哥汽车工业发展迅速,预计到2020年平均年增长率达8%,但墨西哥在港口、铁路、公路基础设施和物流方面并没有做好充足准备。在未来5年内,墨汽车年产量可达510万辆,接近拉美市场的1/3.2020年需要运输的汽车将增加70%,因此,墨西哥急需解决物流问题。
为了提升物流系统的服务能力,墨西哥将有一系列大动作。
墨西哥通信交通部部长鲁依斯近日在其署名文章《将墨西哥变成高附加值的国际物流平台》中指出,一国现代化物流体系需要以通信和交通基础设施发展为基础,高效的基建设计允许生产者获取有竞争力的成本,确保生产者快速准确地实现产品流通,从而提高一国生产力和竞争力水平。
据公开信息显示,墨政府在通信和交通基础设施领域有以下目标:一是规划、建设和维护各级公路,构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络;二是促进铁路运输和基建特许经营投资,推动铁路运输便利化;三是翻倍提升港口吞吐能力,建设墨西哥湾和太平洋两个港口补充系统,便利国际贸易货物进出;四是扩建墨西哥城国际机场,增强旅客和货物吞吐能力,打造拉美地区航空运输枢纽;五是提高通信服务质量,扩大电信服务覆盖面,降低通信服务价格。
中国现代国际关系研究院拉美研究所副研究员孙岩峰表示,墨西哥靠近美国,产品80%出口美国市场,独有的区位优势使其劳动力成本、交通运输成本都低于中国和其他国家。1990年北美自由贸易区建成后,墨西哥成为美国最主要的电子产品和工业制成品的生产国和加工国。但墨西哥的基础设施较落后,大量原材料、中间品需要从国外进口,物流系统已经跟不上进口零部件的需要,成为其制造业进一步发展的瓶颈。
孙岩峰指出,升级物流系统一方面可以降低其产业链成本,提高运输效率;另一方面,石油出口占墨西哥财政收入的30%,而国际油价下跌明显牵制其国内经济增长,加大基础设施投资可以带动经济增长和就业。
利好中国汽车零部件企业。
对于兴建高附加值国际物流中心来促进墨西哥制造业发展的作用,中国社会科学院拉美所副研究员谢文泽则有另一种的见解。他表示,汽车加工业是墨西哥的重要产业,不过考虑到物流是困扰其零部件进口、制成品出口的长期问题,因此改善并非朝夕之功。
值得注意的是,墨西哥物流系统升级中存在着利好中国的因素。
中国可以借助墨西哥的物流建设渗透到其汽车生产链中。”孙岩峰建议。同时他认为,中国汽车制造业还处于初级或中级阶段,主要市场还限于国内,民族品牌很难在发达国家市场同其他大品牌竞争。而丰田、日产、大众、福特等品牌都在墨西哥建有庞大的工厂和装配线,如大众已在墨西哥建厂几十年,其产业链在当地的渗透能力、同当地政府的关系、销售链的建设以及对美国的出口能力等,中国企业还远不及。“但中国的汽车零部件生产能力非常强,为墨西哥提供大量产品,所以墨西哥大规模的物流建设带动其汽车制造业的发展对中国零部件企业来说是个利好消息。
