尽管有人认为电动汽车还在研发之中，质量、安全、标准尚未建立，政府抢在商品化之前给予巨额补贴，有点儿像闹剧。但是，世界各主要汽车大国纷纷出台补贴政策，鼓励消费者购买电动汽车。
中国政府也不例外，上周二，国家发展改革委、财政部、科技部、工信部在深圳召开私人购买新能源汽车试点会议。同日，深圳举行了私人购买新能源汽车补贴实施仪式。
深圳市政府宣布，在国家为插电式混合动力车每辆最高补贴5万元、纯电动车每辆最高补贴6万元的基础上，为比亚迪F3DM和比亚迪E6，分别追加3万元和6万元补贴。深圳成为国内5个试点城市中，最先启动国家补贴私人购买新能源汽车的城市。
从今年5月开始，40辆纯电动出租车比亚迪E6，在深圳为市民提供出行服务。深圳成为全世界第一个批量运行电动出租车的城市。
去年年初国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出实施新能源汽车发展战略，强调将以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。规划提出，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政将安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
随着 “十城千辆”电动汽车示范行动的实施，北京、上海、重庆、武汉等10个大城市的公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域，电动汽车开始率先推广。
今年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。补贴的重点是插电式混合动力汽车和纯电动汽车，而非普通的混合动力汽车。
国家能源局正在抓紧制定电动汽车基础设施发展规划，工信部等有关部门正在抓紧制定与电动汽车有关的电池、充电站等相关标准。在政府、企业和消费者的共同努力下，电动汽车开始进入中国寻常百姓家。
电动汽车成为最终解决方案
汽车发明一百多年来，给人类生活和经济发展带来了许多便利，但也带来了严重的环境污染。中国的汽车保有量和汽车消费率虽然远远低于发达国家，但在许多城市，汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为主要污染源。随着世界各国对环境保护的日益重视，汽车这个消耗大量化石燃料、排放大量废气的庞然大物，正在遭受越来越多的谴责。
发展新能源汽车，实现交通能源全面转型，不仅关系到全球汽车产业的未来，更加关系到人类社会未来发展的可持续性。
在混合动力汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、燃气汽车、纯电动汽车等多种新能源汽车中，可以反复充电、零排放的插电式电动汽车被认为是未来发展的终极方向，最终解决方案。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。在各国政府的大力推动下，世界汽车产业进入了全面能源转型期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。
世界各国政府力推电动汽车
为了加大节能减排力度，抓住电动汽车带来的发展机遇，世界各国政府先后推出了发展电动汽车的国家计划。
美国计划今后10年在能源技术领域投入巨资，推动先进电池和电动汽车的研发。日本在今后5年，每年投入2亿美元开发电动汽车。2008年欧盟出台的经济复兴计划，包括绿色汽车的创意，特别是电动汽车方面的研发。法国将在未来4年，投入4亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发。德国去年5月推出了国家氢能与燃料汽车计划，9月份又推出了国家电动汽车发展计划。计划到2020年推广100万辆电动汽车，到2030年德国电动汽车数量将达到500万辆。到2050年非化石燃料汽车占绝对优势。
中国作为新兴的汽车大国和发展最快的汽车市场，也十分重视新能源汽车特别是电动汽车的发展。
去年年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出：到2012年新能源汽车要占汽车总产量的5%。
中国政府将在继续支持汽车共性技术的提升、挖掘传统汽车节能减排潜力的同时，加快实施电力驱动的技术战略转型，进一步加快电动汽车的产业发展。一方面以核心技术、关键部件、系统集成和基础设施集成为重点，实施国家研发计划，加大研发投入。另一方面，以小型乘用车和大中型客车为突破口，实施激励政策，进一步推动电动汽车的产业化和商业化。同时，积极推进标准化工作，建立健全电动汽车的标准法规体系，完善政策环境。
中国发展电动汽车优势明显
麦肯锡公司的一份研究报告认为，在传统汽车领域，中国落后世界领先水平几十年。但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于同一起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和可能在全球电动车市场取得领先地位。在大力推行节能减排的大趋势下，中国的汽车行业、政府部门和消费者都具备了迎接电动汽车的条件。在中国发展电动汽车，可以大幅减少温室气体排放，降低对进口石油的依赖。
全国政协副主席，科技部部长万钢认为，中国发展电动汽车，有三个方面的优势。
一是经过近十年的努力，中国已经建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，与多能源动力汽车、动力蓄电池以及燃料电池为中心的电动汽车产业化布局，掌握了电动汽车整车开发的关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力，实现了电动汽车关键零部件的自主开发和商品化。特别是在锂离子动力电池的研发序列上处于世界前列。
二是率先启动了大规模推广电动汽车的十城千辆新能源汽车的示范工程。第一批电动汽车已经在全国13个城市开始运行。到2012年运行的车辆将超过600辆，相关的基础设施正在加快建设。政府将继续坚持公交优先的战略，并将优先在公共交通领域推广电动汽车。
三是具有电动汽车关键零部件的材料资源优势和产业优势。中国稀土储量居世界第一，锂资源储量居世界第二。锂电池、稀土永磁电机均有比较明显的成本优势。多个车用先进动力电池和电机的规模生产项目已经开始实施。
电动汽车进家庭任重道远
美国总统奥巴马访华期间。中美两国政府发表的《中美联合声明》指出，双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。基于中美两国在电动汽车领域的巨大投资，两国政府宣布在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准以推动此产业规模快速增长。
要实现“未来数年有几百万辆电动汽车投入使用”，仅仅靠政府采购和公务用车，很难实现这个目标。关键是电动汽车进家庭。
制约电动汽车进家庭的两大主要阻力，一是价格高昂，二是如何充电。
电动汽车初期规模较小，成本居高不下，需要政府在产业启动初期阶段给予补贴。为了推广电动汽车，国外许多政府都给予消费者大量补贴。美国政府给买电动车的消费者，每辆车补贴7500美金。法国政府的补贴每辆折合3千欧元。日本政府为电动车购买者提供77万日元补贴。
中国国情和美国不一样，美国家庭大多有自己的车库，充电很方便。而中国人大多住在高楼公寓里，汽车停放在大院里、地下停车场或者马路上，没有充电设施。
电动汽车要大量进入中国人的家庭，必须首先解决财政补贴和充电设施两大难题。
电动汽车是一个新生事物，全球上路运行的纯电动汽车不过上千辆。电动汽车的电池技术、电机技术和电控技术，目前还没有完全成熟，电动汽车的发展也处于验证阶段。
目前，国内插电式混合动力和纯电动汽车的产能很低。比亚迪原先安排今年生产1000辆F3DM插电式混合动力车和E6纯电动汽车，扩产后今年的产量也不过几千辆。众泰汽车的纯电动汽车要到今年9月份才能上规模。整体来看，今年全年两种电动汽车的产量不过数千辆。
在电动汽车相关标准体系尚未建立，充电站等基础设施缺乏，电动汽车供给能力严重不足的情况下，电动汽车要实现产业化、规模化，还需要一个相对较长的过程。电动汽车要真正走进中国千家万户，还需要相当长一个时期。
