埃及苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比耶(Osama Rabie)25日发表声明说，对在苏伊士运河中搁浅的货船“长赐号”的救援仍在继续，运河暂停航行。
亚欧海运大动脉被“精准”切断
拉比耶25日接受埃及当地媒体采访时表示，一旦救援成功，运河将全天候运行，以补偿滞留货船的等待时间。搁浅货船获救的具体时间尚不能确定。
埃及海事专家萨利赫·赫加齐在接受新华财经记者采访时表示，如果救援能够成功清除搁浅货船附近的泥沙，船只将有望在两天内起浮。埃及官方“金字塔在线网站”则援引荷兰一救援公司负责人的话报道说，“长赐号”吨位较大，尚不能排除花费几周救援的可能性。
作为全球最繁忙海运通道之一的苏伊士运河连接地中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，约12%的世界贸易通过此处运输。根据苏伊士运河管理局的数据，2020年通过该运河的船舶接近1.9万艘，平均每天51.5艘。
事故发生后，长赐号横向卡住苏伊士运河，精准地“切断”欧亚海运大动脉。船舶脱困时间的长短，直接影响着全球海运及大宗商品贸易行业。
油气市场暂时受影响有限
在国际油价市场，由于市场预计苏伊士运河运输因货轮搁浅受阻带来的影响有限，国际油价在前日一日反弹之后25日再度大幅下挫。瑞士宝盛银行分析认为，相信苏伊士运河货轮搁浅给油市市场带来的大部分是“噪音”，应该不会对基本面有持续的效应影响。
据了解，在原油海运市场，业内普遍认为苏伊士运河运费较高，波斯湾向欧洲海运的原油往往会选择绕航好望角。因此，苏伊士运河的阻塞对全球原油海运贸易的影响相对有限。但是，这一事件的主要影响或将体现在成品油市场上。受运河阻塞影响，成品油跨区域贸易或将严重受阻。
荷兰国际银行ING向客户公告的报告表示，苏伊士运河停航延误的直接影响将集中在欧洲与亚洲的贸易上，这给已经中断的供应链带来持续不断大面积的延误，从而影响成品油供应。
而在液化天然气市场上，有分析指出，由于近期亚洲和欧洲之间的LNG贸易套利空间减小，近两至三天内途经该运河的LNG运输船整体数量有限，叠加目前天然气用气高峰已过，市场供需格局整体宽松，预计拥堵对全球LNG市场影响有限。
航运市场添“新愁”
在国际航运市场，业内人士分析，事故如果没有及时抢通，将对全球航运产生重大影响，使得原本就运力紧张的航运业“旧伤”添“新愁”，国际海运高峰困局难解，事故或将给航运业供应链带来“多米诺骨牌”式影响。
长期从事能源行业研究的上海石油天然气交易中心油品事业部总监张龙星介绍，苏伊士运河的通行费用高昂，为每艘商船10万到100万美元之间。每天通行的500多艘船舶中，主要为船上货值较高的集装箱船。全球25%的集装箱贸易通过苏伊士运河完成，其中亚欧之间的集装箱运输全部经过苏伊士运河。
近期，随着我国出口直线拉升，国际海运运力紧张、价格暴涨问题愈发严重。张龙星说，目前亚欧航线本已高度繁忙，处于紧绷状态，苏伊士运河阻塞后，船舶到达时间或将大规模延迟。短期内，全球高度紧张的集装箱船舶运力供应将雪上加霜，从而进一步拉高亚欧航线的运价。
摩根大通在25日发布的报告中说，航运中断，船舶横陈河道，如果事故得不到快速妥善解决，仍有破船的风险，这种情况下，运河预计将被封锁一段时间。停航将进一步扰乱全球集装箱船舶供应链，可能会导致全球贸易严重中断，运费飙升，以及全球通货膨胀率的上升。