再制造产业是符合国家可持续发展的高级科学循环经济形式，同时是十四五规划以来汽车后市场走高质量发展之路的朝阳产业，对助力“双碳减排”目标有很大的积极意义。国外再制造技术已经相当成熟，市场占比和社会认可度也相当大，而中国再制造产业近年来才真正被拿到桌面上探讨引发重视，再制造的产业发展，关键技术和旧件来源是相当重要的部分。
在第四届汽后西湖峰会－汽后市场再制造创新与发展论坛上，京津冀再制造产业技术研究院副院长史佩京先生带来“中国汽车零部件再制造产业技术发展前沿趋势”分析。以下内容与您分享：
再制造的意义作用
总体来说，中国的再制造是起源于维修。这两年，由于资源、能源短缺和环境污染，进一步推动了再制造和循环经济的发展。针对当前资源、能源短缺和环境污染是我们面临的可持续发展的瓶颈问题，中国政府出台了多项政策，提出了很多发展规划支持循环经济，特别是高技术利用的循环经济再制造模式的产业化发展。
2018年联合国环境署出了一份报告，我们翻译为《重新定义价值—制造业革命：循环经济中自再制造、翻新、维修和直接再利用》，这个报告介绍了再制造翻新的特点、模式，重要的是，正好当前我国“双碳”碳中和、碳达峰，它对温室气体排放进行了数据统计，对我们来说有很好的借鉴价值。
在国外，再制造就是“重新制造”“可持续制造”，它是资源再利用的最佳形式。依据国家标准，今年再制造术语标准要进行修订，它要对过去国内、国际上对再制造的内涵进行统一整合，目前来说，它就是“对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的产品进行专业化修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品”。
发改委谢振华副主任总结了再制造就是“两型社会”和“5678”，“两型社会”就是资源节约型和环境友好型，“5678”就是成本的50%、节能60%、节材70%、减排80%。
两年前，在德国的先进制造和再制造峰会，国际上绩效经济也是欧洲循环经济的开拓者（参数丨图片）施塔尔参加了会议，他介绍了汽车零部件再制造有个量值比，在不同时代，量值比就是制造过程中投入原材料的量和产生价值的比，可以看出循环经济时代，汽车零部件再制造的量值比已经相当可以了，所以发展再制造大有可为。
汽车零部件再制造产业现状
推动中国再制造产业发展是从汽车零部件开始，追溯到2006年，曾培炎副总理专门批示开展汽车零部件再制造，于是08年启动了国内第一批再制造的产业试点工作。在发展过程中，温总理对再制造给予了重要批示，他指出“再制造产业非常重要，产业链条长，涉及到政策、法规、标准、技术和组织，是一项比较复杂的系统工程。”在这之后，我国再制造学科的开拓者徐滨士院士两次向李克强总理汇报我国再制造产业的进展情况，得到了国家部委的高度重视。
在推动汽车零部件推动产业化过程中，汽车工业协会组织了两次大的活动，一次是2013年组织的北京西藏行，组织安装了再制造零部件的车队，从北京出发，沿途到各个地区进行再制造的宣介，最后到西藏，把一些车辆捐赠给西藏，考核再制造产品的特性。还有走进汽配城，宣传再制造的理念，推动再制造产业发展。
2019年《报废机动车回收管理办法》也明确了再制造的条文，五大总成可以开展再制造。发改委、工信部等在再制造过程中，中国汽车工业协会做了统计，2019年的数据零部件再制造产值超过了300亿元，占全国再制造行业产值45%，汽车零部件再制造企业数量是最多的。他们对不同产品做了统计，发动机、变速箱等主要可用于再制造的总成、零部件产量以及产值的情况。
国家启动试点以后，批准了一些产业集聚区和园区。目前从“十五”到“十三五”，我国再制造的种类、企业数量和产业规模发展迅速，呈跨越式的增长模式。
对比了国内外的情况，国内再制造范围集中在汽车零部件、机床、工程机械等机械装备为主，产值和美国相比还是有一定的差距，这也说明我们的潜力非常巨大，我们对试点企业产业情况和销售情况做了统计，总体来看，汽车零部件的占比还是相当高的。
政策上来说，国内到现在出台了一系列的政策支持产业发展，有专门11部委关于推动再制造产业发展的意见以及“以旧换再”的意见等等，标准方面出台了国家标准、行业标准、团体标准，而且数量逐年增长，规范有序地推动了再制造产业的发展。
再制造产业技术创新发展
关于技术和发展趋势上，首先国外再制造模式是以尺寸和换件法为主，目前也有国内讲的表面修复，但是他们基于制造的模式，还是以尺寸、换件更多。国内车辆使用情况和运营状况要苛刻于国外，因而国外模式不太符合中国的国情，所以如果要大量换件，我们的运行成本很高，提出了中国的再制造模式是以尺寸恢复和性能提升，就是以“多修少换”模式为主，打造了这个模式，也得到了国际的认可。
基于中国的模式，在中国企业开展的产业化试点工作，当初重汽集团再制造率通过修理、修复，再制造率从原来的60%可以提升到80%以上，还有一些检测手段，比如涡流的、磁记忆的以及超声检测，丰富了探伤、尺寸检测、水压检测等手段，提升了再制造率。
在产业政策方面，国家支持的科技方面，发改委、工信部和科技部等部门对再制造都有专项支持，发改委有循环经济展性，工信部主要是绿色经济专项，科技部是重点研发专项，通过固废资源化和绿色制造方面都有支持。“十二五”、“十三五”这几年对再制造的支持投资总体都达到上亿元，特别是对企业循环经济的改造和绿色再制造项目，支持力度还是比较大。
总体来看，我国的再制造研究和专利数量还是处于领先地位，研究的论文和专利申请情况都有明显的优势。国外集中在环保的和信息化技术上领先于我们。当初发改委报批的一个国务院文件，专门总结了中国汽车零部件再制造，说它的再制造技术达到了国际领先水平，当时只是针对中国的以尺寸修理模式，得到了国际同行的认可。在循环经济其他试点工作当中，专门点了汽车零部件再制造，所以汽车维修再制造技术上都没有问题，现在只是社会的认知和产业规模有待进一步的提高和扩大。
再制造产业技术发展趋势
关于技术发展趋势，中国机械工程学会和中国科学院组织，花十年时间编制的《面向了2030年的再制造发展路线图》，路线图已经经过了第三版，第三版是面向2045年的工程机械发展路线图，再制造专门做有一章节，规划从再制造应用领域、技术发展水平、关键技术进展以及预测做了路线图，今年10月份路线图就可以正式出版了。
“十三五”围绕再制造发展技术前沿方面，国家支持了两个重大项目：一是重型装备损伤检测与再制造形性调控技术；二是智能装备机电一体化的再制造升级技术。其中智能装备一体化升级技术，就是开展ECU、TCU数据电控电源的再制造，这也是未来的发展趋势。
另外，从工信部支持再制造的项目，从16年一直到去年，专门围绕再制造从盾构、冶金装备、航空发动机等领域，鼓励联合体特别是企业为主牵头，助力项目的落实。
关于技术发展前沿，“十四五”再制造产业技术发展重点包括以下六个方面：
第一，构建再制造性评估、设计、检测与评价等创新基础理论体系，这也是未来“十四五”以及后期都要继续研究的；
第二，围绕再制造的工艺技术设备、工艺技术以及专业装备，比如损伤检测、绿色清洗、损伤修复、柔性加工等先进基础工艺装备；
第三，围绕物联网、大数据等信息技术，开展状态监测与信息追溯、数据解析重构等再制造服务装备，推动再制造向数字化、信息化、产业化的发展趋势；
第四，开展材料选择、开发、循环利用、材料认证等基于再制造的材料库建设；
第五，实施高附加值（汽车电控单元、发动机ECU、变速箱TCU、动力电池）等复杂电子核心零部件再制造技术攻关；
第六，开展再制造供应链、价值链、数据库、标准、商业模式、策略等创新模式研究。