这个预测的依据是国内宏观经济从今年下半年开始增速放缓，将对汽车市场增长产生制约；刺激汽车销售的政策按原来的安排将在年底到期，明年会退出；高增长的连带效应是抬高基数，使再次出现高增长变得更为困难(也有人认为刺激是透支市场购买力)；现在居高不下的库存是明年汽车工业增长的沉重包袱。另外，今年汽车市场走势是前高后低，而今年一季度的超高增长实际上是上一年高增长的“红利”，这个红利已经用完了。市场增速放缓，必然使竞争更加激烈，随着合资企业不断推出“自主品牌”，本土自主品牌压力越来越大。
高增长带来大城市交通拥堵程度迅速增加。本月17日京城大堵车，日益高涨的限车、限行呼声，显然对汽车市场的增长是不利的。
另一个需要中国汽车工业冷静思考的问题是新能源汽车，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅曾表示：“由于技术等问题的限制，未来20年内电动汽车将很难普及发展。”在其看来，三四十年后，电池性能有了一个本质的变化和提高后，才可能普及。也就是说电动车近些年还是需要养活的产业，而不是挣钱的产业。
胡锦涛同志指出：“我们应着眼长远，推动20国集团从协同刺激转向协调增长、从短期应急转向长效治理、从被动应对转向主动谋划。”中国政府正着力加快转变经济发展方式，坚持扩大国内需求，特别是消费需求，促进经济增长由主要依靠投资和出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变。汽车工业是刺激经济增长政策的受益者，下一步应该为转变增长方式、扩大内需做贡献，特别是自主品牌企业。
由于政策退潮，市场回落，明年汽车产销增长的难度很大，而且不应再企望政府加大政策力度，应该强调自身的努力，比如二三线市场的开拓、加快节能性汽车的投放、加强服务、提高质量等等。
汽车流通协会一直在推动两项措施的落实，一项是发展汽车金融；另一项是发展二手车市场。2003-2004年汽车消费信贷的高坏账率使大部分银行对汽车金融噤若寒蝉，但是汽车金融本来主要应该由汽车集团的金融公司来做，因为这里面不仅仅是借钱，还有繁重的售后服务，银行的小白领们哪会修车啊！中国汽车信贷购车方式比中只有7%，而欧美国家是这个比例的10倍。这两年奔驰宝马销售火旺，其中原因之一是这两家公司的汽车金融做得非常灵活有效。二手车市场主要需要政策推动，比如评估问题、税收不合理的问题、诚信问题，需要政府来解决。日本二手车的销售量是新车销售量的1.5倍，美国的比例是1：3，英国超过4倍，中国去年二手车销量大约是400万辆，只相当于新车销量的1/3。这又是一个巨大的增长空间。
