伦敦权威海事咨询公司克拉克森研究日前发表报告称，中国船厂积存订单量继早前超前韩国后，目前正进一步抛离后者。报告指出，中国船厂在10月初的积存订单量已升至5193万修正总吨，占国际造船市场占有率达36.4%，是有史以来最高，三大主要指标仍然同时超前韩国，后者似乎难望在今年底前反超。
韩国雄霸国际造船市场多年，主要由于新船价格水平较为适中，造船技术亦高于大部分主要造船国，而日本则以技术为最主要优势，两国都擅长于建造各种船型，因此均是中国造船业的主要竞争对手。
中国船厂获银行支持
相较韩国和日本另外两大主要造船国，中国造船业近年急速崛起，中国船厂的优势往往在于造船价格较为低廉，主要承造干散货船和油轮居多，而随着近年与其他同业的技术差距不断收窄，以及中国银行业加以支持，中国船厂亦在金融海啸复苏过程中，获得更多外国船东下单。
以积存订单量计算，中国在去年11月已超越韩国，成为全球最大的造船国。依据克拉克森研究的统计，当时中国船厂积存订单量市占率超前韩国同业只有0.9个百 分点，但双方差距其后不断扩大，1月份相距1.5个百分点，5月份相距2个百分点。而截至9月底，韩国船厂积存订单量为4616万修正总吨，市占率只为 32.4%，已较中国低4个百分点，在数据上似乎已难反超
两国新单差距7.5个百分点
航运业界目前主要以积存订单量、新接订单量和新船交付量三方面分析各个造船国家的发展状况。在新接订单方面，中国造船业更是远超韩国。在今年首3季，中国船 厂总共承接新船订单1073万修正总吨，国际市占率达45.6%，韩国业界虽然接获不少离岸设备订单，但集箱船订单始终不足，同期的新接订单为896万修正总吨，市占率只为38.1%，两国差距已由去年底的4.3个百分点，扩阔至7.5个百分点。
经历受金融海啸影响最深的09年，各国船厂去年都鲜有接获新船订单，踏入今年后，新船订单走向重新执位。中国船舶工业行业协会日前发表报告称，中国船厂近期不少订单都是来自油轮，而且均由外国船东下单居多。此外，随着航运业稳步复苏，船东撤销新船订单的数量已在减少，令中国船厂的新船订单数量得以积存。
未来5年将建30艘海洋执法船
11日，中国国家海洋局第三届船员安全技能竞赛在广州黄埔长洲江畔举行，来自中国海监的9个支队和中国极地研究中心的代表队共60多名队员参赛。
李立新在接受记者采访时说，中国海监总队于1998年正式成立，在维护国家海洋权益、保护海洋环境等方面履行了其行政执法职能。为提高综合素质，中国海监每年都举行船员安全技能竞赛。
李立新说，中国海域辽阔，但目前拥有的海洋执法船不仅吨位小，而且数量少，尚未达到在每千平方公里的海域内配备一艘的水平，和其他发达国家相比差距甚大。他举例说，日本海洋执法船数量有100多艘，吨位在3000吨以上，但中国海洋执法船的数量还达不到日本的一半。
李立新透露，为提高海洋维权执法能力，中国计划在未来5年内建造30艘海洋执法船。今年底到明年初，中国海监将会有6艘执法船入列，在今年7月底下水的“中国海监75”船也将在10月底入列到南海分局
据了解，有“中国海监旗舰”之称的“中国海监83”船隶属于国家海洋局南海分局，是目前中国现代化程度和综合性能最为先进的公务船。据“中国海监83”船船长王云介绍，该船有发达的通信网络和图文信息传输系统，排水量为3980吨，其配备的“中国海监B-7112”舰载直升机是中国国产直9型，形成海空互动的远程巡航执法和快速反应能力。但像该船一样能达到国际先进水平的执法船在中国海监队列中为数不多。
