是的在一些领域，特别是在高端产品领域，国内零部件企业是不如国外企业的。但在附加值不是很高的中低端产品领域，国内零部件企业的竞争力是高于国外企业的，从低端车来看，低端车型持续放量零部件企业受益匪浅购置税下调、汽车下乡补贴等政策主要促使低端车销量的增长。
低端车毛利率低，对整车厂的盈利贡献不大，而对于零部件厂商而言，不论是向低端车供应还是向高端车供应的零部件厂商，都有较高的毛利率水平，因此低端车的放量，使低端车配套的零部件厂商收入大幅度增长，因此其业绩较整车厂商具有更大的增长性。外资在不断走进中国的市场同时也不断发现这一点。
我们不难发现，中国汽车零部件企业之所以能在低端产品市场占优势，是因为很多国外企业不涉及这个领域。然而在高端市场中许多关键的零部件技术为合资零部件企业所掌握，以专利技术为例，合资或外资零部件企业所占比例为78%，而本土零部件企业专利数仅有22%。
近两年来随着整车市场竞争的需要，新车型推出速度明显加快，国内零部件企业的配套压力变得非常大，传统配套市场有被合资企业蚕食之势。由于历史的原因，零部件研发投入太小，积重难返，零部件企业身处上游原材料和下游主机之间，身受原材料涨价的成本和主机厂压缩采购成本的双重压力之下，企业效益普遍堪忧，仅仅靠自身的积累而进行的技术投入业非常有限。据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2一1.5倍，而我国目前的状况是低于03倍，这样小的投入，使企业难以在技术开发和产品开发上有较大作为。
可见在外资还没有涉及的低端产品中我们还是保有很大优势的，一旦外资插进来也会给零部件商当头一棒，当然我们并不是怕外资的入侵，俗话说“害人之心不可有，防人之心不可无”，中国自古以来就有着根深蒂固的崇洋媚外思想，外资一旦进入低端零部件市场，我们还真不得不防，就低端车供应的零部件厂商来说，都有较高的毛利率水平，外资正虎视眈眈盯着能不防么？
