在巴黎车展上透露508全球及中国销量具体目标时，郎博文除了明确表示508在中国将要完成6.5万辆，将近全球销量目标的三分之一，同时，他还明示了其生产所在地：“508将在标致法国雷恩工厂和中国武汉工厂生产。”这就意味着，标致将中国版图的扩张压力砸在了其合资公司神龙汽车身上。
据了解，为了让508更好地适应中国市场，东风标致副总经理雷新已经开始着手准备。他向媒体透露，目前正在根据国内复杂的道路条件、油品、气候等因素，对国产508车型进行本土化的适配。
“实际上，在408车型上尝到甜头的雷新也很欢迎508的到来。东风标致一位内部人士向记者透露，“一方面508代表了标致的最新技术，另一方面，508作为东风标致旗下首款B级车将提高企业产品覆盖面。”
翻开东风标致的产品目录会发现，目前在售车型只有5款车，207两厢、207三厢，307两厢、307三厢，408，产品线较短，而标致进口车却有数十款之多。数据显示，今年年初上市的408由于定位和售价覆盖了更加广泛的人群，截至到6月底，已经售出2万辆。“408不错的销售成绩，助推了东风标致整体的增长。或许这是让郎博文对标致首次在国内推出B级车508有着极大期待的重要原因。”业内人士表示。
事实上，“由于中国地区对后排空间的要求比较高，标致已经对508的后排空间进行了改造”。东风标致总经理齐默尔曼在10月召开的杭州车展上透露，“国产508将会加长，以更好地适应中国的市场需要。”
尽管郎博文对于508国产后年销量6.5万辆，月销量5400辆的目标信心十足，但业内人士对时代周报记者指出，“对于标致来说，这样的销售数字有点过分乐观。”
事实上，B级车市场一直是高手林立，这也让508进入国门并非一路坦途。作为一款定位B级车的产品，508要面对的市场环境水深火热，天籁、雅阁、凯美瑞这些月销过万辆的车型是其有力的竞争对手，君威、马自达6等车型也对其形成左右夹攻，这些都将直接影响508实现标致建立全球大业的市场前景。
与此同时，在巴黎车展上同时亮相的大众第7代帕萨特（B7)也有望于明年引入中国，与508一样，其也为中国消费者特意加长了车身。在国内没有高端B级车销售经验且品牌不算强势的东风标致，想要在短期内获得市场认可并不是件容易的事。
最为关键的是，上述业内人士对记者指出：“产品覆盖面不宽、更新缓慢是标致品牌的普遍问题。”
在东风标致成立的7年时间里，即将国产的标致508才算得上第一款真正意义上与欧洲同步的车型。而纵观东风标致旗下打出经济牌的307和打出时尚口号的207，其销量一直暗淡。9月份的销量数据显示，东风标致A级车307三厢、两厢月销量分别为3452辆、2909辆，加起来不足6400辆。东风标致307全系列产品只能在当月A级车销售排行榜中居第32位。在金九银十的传统销售旺季里，东风标致旗下的产品9月份销量最高才冲到4000辆。这也让郎博文全年销售6.5万辆，月均5400辆的销售目标看起来有些过于乐观。
