“目前公司生产还没有受到影响，去年还留下了近7个亿的合同没有供货，今年又有一些订单，加起来也有10多个亿，上半年受影响不大，现在担心的是下半年，如果对方放慢收货，对公司的效益影响就会比较大。”上述人士同时表示，具体影响目前还不好预测，毕竟市场的变化比较快。
生产铁道扣件的晋亿实业，股价深受“7·23”事故冲击。记者了解到，公司年初就已察觉到在铁路方面的业务将有所减少，虽然已积极采取对策，但预计短期业绩仍会受到拖累。
作为国内规模最大的紧固件生产和出口企业，晋亿实业是铁道部高铁扣件的第二大供应商。2010年，公司曾先后多次公告中标高铁扣件大合同。年报显示，公司2010年完成国内铁道扣配件销售13.67亿元，较前一年增长129.18%。公司当年主营业务收入为30.2亿元。
即使高铁业务取得如此快速的增长，但公司在年报中却生出忧虑：虽然产品应用范围很广，但高铁扣配件业务收入已占公司主营业务收入的47.17%，由于未来我国高铁建设速度有可能逐步减缓、交货期延长或中标几率减少，以及市场的细微变化和竞争形势的变化都可能造成公司经营形势的变化，必将影响公司主营业务收入，而且此种来自市场变化的风险将是无限的、广泛的。
既然已经预测到此种改变，公司又有哪些对策？这位负责人介绍，公司正着力于从生产企业向综合性供应商的转变，一是加速对高铁紧固件之外的业务拓展，如城市轨道交通、重载货运铁路以及海外市场的开拓，这方面今年预计会有20%的增长；二是筹划建立3个物流基地，向销售和物流配送等下游拓展。
“短期内肯定是受影响了，股价也跌了这么多，但作为国内的紧固件龙头企业，公司中长期没有问题的。”某券商行业分析师昨日向记者如此表示。
“我们当时的感觉就是，高铁发展速度太快了，这个不可能持续。我们预估高铁建设总量不会变，但是建设速度会放慢。事实上，今年以来的业务也体现了这种变化，一是招投标速度放慢了，二是付款速度也慢下来了。”27日，公司相关负责人向记者介绍。
公开资料显示，公司今年来仅中了两个标，合计金额约7亿元。和前两年相比，已是相当冷清。
