历经半个多世纪，大批中国汽车零部件企业凭借自身努力或在外资企业、合资企业带动下，突破重重障碍，从之前的民屋草棚、军工生产厂或民营小作坊中挣扎出来，生产逐渐形成规模，产品在满足国内整车企业配套的同时，迈入合资企业甚至跨国公司的大门。但中国自主汽车零部件企业在配套中依然面临诸多内外交困的问题，核心技术的缺失，让很多零部件企业难逃代工命运，作为没有核心竞争力的代工者，中国汽车零部件企业只能在诸多有序或无序竞争中体会身为行业底层者的切肤之痛。
据悉，这种现象在整零配套中司空见惯，有些企业手法则更显“高明”。
张经理举例，在合作之初，这些整车厂先召集诸多零部件企业进行招标竞价，让零部件企业主动降低报价。作为零部件企业，如果没有订单，企业基本就处于停滞状态，这时只好死命压低价格，以最为低廉的利润拿到订单。与此同时，尝到甜头的整车厂并不会善罢甘休，在年中依然会采取类似方法，以整车厂价格调整进行配套份额调整。说到激动处，张经理数次怒斥整车企业的这种行径。
这种压榨使零部件企业无力投入研发，无法掌握核心竞争力，也无法逃脱被压榨的命运。
标准不完善阻碍整零配套
在打入外资企业时，中国汽车零部件行业标准不完善也阻碍了整零配套。据悉，外资企业不仅注重产品实物质量，更在意产品在生产和管理中是否符合相关标准，这在很大程度上制约了中国企业树立自己的国际品牌。
“中国汽车零部件发展中，最要命的是标准不完善。”隆中控股集团有限公司董事长陈绪丰如是说。“标准不完善，就产品来说，不知好坏对错，使中国汽车零部件企业无法得到很好的积累。而对于生产及流程来说，没有一个统一完善的标准，也不利于所生产产品的一致性。”与他一样持这种观点的业内人士可谓比比皆是。
陈绪丰认为，我国部分行业标准是非常落后的，与国外大约有4~5倍的差距。目前，很多企业产品质量已经有所提升，但行业标准和管理上与国际还是存在很大差距。
广东富华机械集团有限公司副总经理肖峦飞认为，我国现行标准缺失或不齐全，某种程度上是因为行业产品检测设备不健全。他介绍，如果制定了相应标准，但国内没有符合相应标准的检测手段和设备，那就脱离了行业现实。
肖峦飞介绍，标准不完善，使企业距离外资企业有诸多差距。如果想要妥善解决，就要吃透合作方标准，以客户为准则。
无核心技术难逃代工命运
核心技术的缺失，依然是令诸多中国汽车零部件企业痛彻心扉的事实。
“中国零部件企业在配套中价格一再被压低而无力反击，企业工人每周七天在厂里辛勤劳作，而工资水平却一直无法提升。这些无一不道出残酷的现实——零部件企业距离核心技术的掌握依然很远，产品附加值依然很低，目前规模化的发展依然没有逃脱零部件企业在产业链中是代工的命运。”一位中国汽车企业零部件业内人士如此痛心的告诉记者。
据悉，随着零部件企业的规模化以及现代化，中国汽车零部件企业开始大幅度投入，采购国外先进技术及设备，中国汽车零部件产品技术含量、加工精度、设备精度、检验手段以及试验手段等都有了大幅提高，一些企业目前已经可以与外资企业协同开发，但核心技术始终掌握在外方手中，这使中国汽车零部件企业无法逃脱价格低廉的代工命运。
整车极力压价让零部件雪上加霜
“目前很多整车厂行事太不规范了。在前期开发中签订协议，规定了产品技术、质量、价格、供货比例等，但在执行中，根本不按原有价格与供货比例执行。给他们低价配套，不甘心，但不配套，我们前期的研发就付诸东流。”在汽车零部件企业担任销售经理的张先生向记者大吐苦水。
汽车整零配套中，整车厂拥有绝对话语权。这种情况下，部分整车企业对零部件企业的肆意压榨愈演愈烈。这在一些技术含量、入门门槛较低的零部件细分行业中，体现得尤为严重。
“原本定好的3个月付款，整车厂已经拖欠6个月了。上一次他们就给过其他公司整车作抵押，也曾经把应该给我们的400万元货款只付给300万元，这一次，真不知道会怎么收场。”提起一家整车厂，张先生怨气十足。
