“随着高日元，在日本生产的显然是效率不高，”东京的咨询公司Carnorama的分析师说。日产将从中国进口零件供本土装配， 抵御日元升值。
据路透社最新消息，Ghosn表示，如果六个月内日元走势如果依然如此强劲，日产可能重新考虑其工业战略。本周二时，一美元兑约 76.5日元。戈恩上周表示，新款英菲尼迪不仅在国外出售，也将在国外生产。日产已经决定2012年，英菲尼迪JX SUV生产将从日本转移到美国。
日产首席执行官卡洛斯.戈恩（Carlos Ghosn)昨日表示，在日本西南部九州工厂在生产中使用的高达90％的配件将从邻近的亚洲国家和当地购进，现在这一比重占70％。
据公司的发言人Chris Keeffe表示，日产约79％的出口车辆均在九州工厂生产，包括出口到北美、欧洲、东南亚和中东的美人奴和Rogue。
据日本劳动部数据显示，在福冈县（约1,005公里，即625英里的东京西南）的最低工资是2010年的692日元（9美元）。与此相比，东京工资为821日元，全国平均水平为730日元。
日本汽车高管曾多次警告说，日元升值已超出国内出口商的预期使其措手不及。尽管有这些警告，许多汽车高管包括戈恩则一直强调，他们希望在日本的生产保持一定生产规模，以保护国民生产。
由于日元不断升值，日产汽车公司将在中国和韩国购买更多的零部件，以减少生产成本。
戈恩表示，日本西南某工厂的工资低于全国平均水平。政府公布的中期报告中提出了应对日元升值的措施，包括加大对在国内建造工厂的公司补贴。
“日产汽车的九州工厂是世界上最大的汽车工厂之一，”戈恩说，日产的目标是本财政年度在该工厂生产50多万辆汽车。他还表示，日元“反常”的强劲势头终将停止，日产会坚定地将国产汽车出口量保持在100万辆。
