9月7日，在北京举行的“第五届（2011）中国国际汽车零部件发展高峰论坛”上，来自商务部、国家发改委、工信部的官员，国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业高管，中国12个汽车及零部件出口基地的代表，以“全球变局中的汽车零部件转变”为主题，就汽车零部件产业发展的多个议题发表了看法。
并购整合是企业未来发展中的一个重要手段
数据表明，自主品牌汽车目前在中国市场销量份额大致是1/3，但是销售额（金额）的份额只占到20%，少10个百分点，原因就是低端车型比较多，高端车型很少。如果再看利润贡献，中资车企只有10%的贡献，90%都是国际品牌，意味着自主品牌尽管获取了1/3的市场份额，但是利润获取只有1/10。相比而言，零部件工业整体发展水平甚至还要远低于中国自主品牌的整车制造，在很大程度上影响到自主品牌可持续发展的能力。因此沈军指出，自主品牌如果没有掌握核心零部件技术，最后造成的主要结果是利润率非常低。
沈军认为，如何通过国际并购获得一些领先的技术，如何寻找一些有利的时机，寻找一些潜在的收购对象，将成为中国企业非常热门的话题。
罗兰贝格提供的数据表明，从过去3年里发生的一些中国企业在国际上进行并购案例中可以看到，自主企业不仅获得了一些核心技术，而且还获得了一些进入国外整车厂配套的渠道，并且在生产经营方面提高了管理水平。
在提出包括国际并购在内的一系列零部件企业发展建议后，徐长明特意提醒国内零部件企业：一定要稳扎稳打做品质，这是一个基本的前提，如果这个做不到，提什么建议都没有用。
国内零部件企业还要更多依靠自主整车企业
对于汽车零部件产业所面临的发展机遇，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为，由于中国汽车市场还将在10～15年时间内保持12%～15%的增长率，以及汽车产业的国际化和国内自主整车业的快速发展，将为零部件产业带来可观的机遇。
徐长明提供的一组数据表明，日系整车企业在中国生产整车所用的零部件，10.5%是采用国外独资的原装进口产品，29%是外商独资产品，60.5%是中外合资产品，基本上不采购内资企业的零部件；美系车企也大体上相同，只是比例不一样；欧系车企采购5.6%的内资零部件产品；只有自主品牌的汽车企业采购了52.8%自主企业生产的零部件产品。由此看出，自主品牌汽车的发展必然会拉动我国零部件产业发展；当然反过来自主零部件产业发展也会促进自主品牌汽车产业的发展。
中国汽车工程研究院副院长李开国介绍，据不完全统计，国内汽车零部件产业的总体产值已经达到1.64万亿元。但他同时指出，这一产值是由3万家汽车零部件企业产出的，平均每家企业的产值不到6000万元，从某种程度上看，中国汽车零部件产业还是非常弱的。
徐长明也提出，自主汽车零部件企业在发展过程中面临着三个方面的挑战：一是自主零部件赖以生存的竞争优势、成本优势正在受到削弱，一方面外资零部件企业靠规模优势和研发本土化形成越发明显的成本相对优势，另一方面则是自主企业原有的劳动力和原材料竞争优势在近几年逐渐削弱；二是标准的提升与法规的变迁，给自主零部件企业形成技术与成本的双重压力，标准提高得越快，对自主零部件企业的打压就越大；三是模块化生产与同步开发的普及，给自主零部件企业形成越来越高的技术壁垒，国内内资企业能够跟整车做同步开发、做模块化生产的自主零部件企业太少了，或者说是几乎没有。
为此，徐长明给自主零部件企业开出的“药方”是：争取政府在符合WTO规则下的最大支持，组织联合攻关，战略上先做大、再做强，并发挥汽车集团公司的力量。对于相关的政策问题，徐长明表示了一些不满。他说，现在连餐饮业都给了很多上市公司指标，但汽车零部件公司给的指标却很少，中国将来要变成强国，主要还得靠制造业。
来自罗兰贝格国际管理咨询（上海）有限公司的沈军则给出了另外一种“药方”，即依靠并购获得核心技术，由此获得产业链的中高端利润。这一点与徐长明提出的“注重国际收购”的建议不谋而和。
