今年国内汽车市场产销增速放缓，整车压低配件价格之势愈演愈烈。零部件企业既要面对原材料价格与劳动力成本的上升，又受到整车厂的价格下压，多数企业在这场没有硝烟的“拖延战”中备受煎熬，无奈放弃研发投入，只得苦苦支撑。
今年国内汽车市场产销增速放缓，整车压低配件价格之势愈演愈烈。零部件企业既要面对原材料价格与劳动力成本的上升，又受到整车厂的价格下压，多数企业在这场没有硝烟的“拖延战”中备受煎熬，无奈放弃研发投入，只得苦苦支撑。
国内零部件行业除少数大集团外，多为中小企业，话语权不高，整车企业压低价格向零部件供应商转移市场风险的现象较为普遍。
变速器：受益客车增长
受益于今年客车市场较好的增长态势，法士特、綦齿等变速器企业的业绩较为乐观。2011年1~11月，法士特集团公司累计实现销售收入98.7亿元；完成工业总产值97.56亿元；销售汽车变速器640978台，其中出口创汇3589.22万美元，同比增长130.79%。
綦齿方面则表示，在今年最后两个月，市场对綦江客车变速器的需求量猛增，11月和12月需求量达到16000台以上。今年以来，随着中国城镇化的推进和新农村建设步伐的加快，市场对中轻型变速器的需求剧增，产销量呈现出逐月增长的态势，成为今年的主要经济增长点和亮点。继10月产销中轻型变速器1154台，11月再创历史新高，该公司QJ705、QJ605、QJ505、QJ315系列中轻型变速器的总产量达到1700多台。
万里扬则于近日下调了2011~2013年的盈利预测，预计2011年重卡变速器毛利率将降至25.5%。万里扬方面同时表示，重卡变速器市场虽经过几年的开发，目前仍处于培育期，在重卡行业整体下滑的情况下，预计重卡变速器的销量与去年基本持平。
车用柴油机：产销下滑
车用柴油机方面，中汽协数据显示，2011年前11个月，纳入统计的23家柴油机企业，分别完成326.81万台和344.79万台的产销量，同比分别下降7.69%和5.03%。
玉柴机器副总经理钟玉伟在2012年营销年会上表示，预计玉柴全年销量下滑在5%左右，卡车动力下滑20%，严重拖累整体销量；客车动力增长4%。“预计行业整体销量同比下滑约10%，玉柴这几年大力发展非道路用发动机，战略调整初见成效，整体下滑幅度远低于行业。”钟玉伟说。
同样由非道路用动力弥补商用车用动力下滑颓势的还有全柴。全柴集团董事长、总经理肖正海在2012年商务大会上表示，2011年以来，受行业形势的影响，特别是汽车市场受国家政策调控影响，发生较大变化，全柴的产品销售虽未能延续高速增长，但叉车发动机实现突破。
2011年，东风朝柴预计完成柴油机销售18万台，与年初产销超过20万台的目标有不小差距。朝柴方面表示，销量下滑，一是受制于今年中国商用车整体颓势；二则在于旧体制束缚了手脚，企业不能作出及时反应。
利润普遍下降
根据统计的汽车零部件上市企业财务数据，2011年前3季度，我国沪深上市的68家零部件上市公司平均净利率为6.3%，高于整车上市企业（4.1%），但与这些零部件企业去年同期水平（7.0%）相比，下降0.7%。
这68家零部件上市企业中，与去年同期相比，净利率上升的仅有20家；净利率保持不变的有2家；净利率下降的有46家，占这些零部件企业总数的67.7%。
