8月21日，在住房和城乡建设部的一场内部会议上，城市建设司司长陆克华透露，目前国务院已经批复了22个城市的铁路紧固件建设规划，总投资8820.03亿元。我国轨道交通的不断“增量”不仅可以带动铁路紧固件行业的发展，而且在一定程度上也会带动相关产业的发展。
铁路紧固件产业则是众多产业之一。 铁路紧固件，广泛应用于城市轨道建设，近年来投放铁路极其钢结构领域，深受欢迎和追捧。
铁路的钢轨接头是震动产生的根源，为了克服这个震动根源，减少钢轨接头病害的发生，使用铁路紧固件是最好的选择。它的使用使钢轨接头病害得到消除，增大了接头阻力。
确保了铁路运输的安全。因此，铁路货轨道交通的建设离不开铁路紧固件的“扶持”。
陆克华表示，截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。
而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。 随着铁路、地铁等增加的市场容量，铁路紧固件的市场需求量正加速增产。
虽然铁路的建设离不开铁路紧固件的作用，但是并不是所有规格和型号的铁路紧固件都适用于铁路建设，一些普通铁路紧固件的强度根本无法适应高铁的震动，铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的铁路紧固件。随着铁路建设的不断增加，我国对高强度铁路紧固件的需求也将快速增加。
因此，国内铁路紧固件企业应逐渐降低普通铁路紧固件的比例，增加高毛利的高强度铁路紧固件的产量，以适应市场需求。 根据我国‘十一五’铁路发展规划和投资计划测算，2008年至2010年将有年均3500亿元的投资额度，这将确保未来2年铁路投资年复合增长率为20%左右。
如果考虑到国家为确保经济稳定增长，正在加大对铁路行业的投资力度，铁路行业的投资增速将有进一步提升，预计未来2-3年铁路行业保持不低于25%的增长是有较大保障的。轨道交通有保障的增长无疑会带动铁路紧固件产业有相对保障的增长。
整个行业的保障性增长并不意味着所有的铁路紧固件企业就可以衣食无忧了。为了适应行业增长的需要，国内铁路紧固件企业积极调整产品结构，逐渐减少普通铁路紧固件的产量，逐渐增加高强度铁路紧固件的比例，实现战略转型。
国际铁矿石价格谈判结果公布。以宝钢为代表的中国钢铁企业与澳大利亚FMG公司经过充分交流和认真商讨，以合作互利为共识，对2009年度中国钢铁企业进口铁矿石价格达成双方都能接受的国际铁矿石价格谈判结果。
