减速机是变速器的一种，一般用于低转速大扭矩的传动设备，原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力，通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，从而达到减速的目的；大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
二．减速机常见问题
往往减速机的轴承位和轴承室，在重载低速、重载高速的高扭矩启动下以及在设备振动、径向冲击的作用下，轴承室或轴承位发生金属疲劳，产生永久变型；轴承内圈与轴或轴承外圈与轴承室出现间隙配合，从而导致相对运动产生磨损。一旦出现此问题，严重影响着设备的正常生产。
由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：
1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；
2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；
3、减速机传动轴轴承位磨损；
4、减速机结合面渗漏
三.减速机轴承室磨损修复方法
（1）补焊机加工：这种修复工艺需要对设备进行大量的拆卸，运输，和选择合适的镗床进行镗孔，修复费用高，周期长；而且减速机箱体多为铸铁材质，焊接工艺性差，补焊后容易出现开裂。
（2）电刷镀修复：此工艺对刷镀厚度有严格限制，如果刷镀层过厚，将容易脱落，且此工艺也需要对设备进行大量拆卸、运输及选择合适的加工设备，成本高，周期长；
（3）福世蓝技术：现场实施修复，只需要拆卸轴承即可，修复周期短，仅需6小时即可完成修复，修复后保证100%的配合面，且修复费用远低于传统修复工艺，使用效果优于传统修复工艺。
针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变硬对硬的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。福世蓝技术产品，针对不同设备，不同的运行状态，不同磨损情况，采用相应修复工艺，可快速、简单、有效修复，特别由于高分子材料的退让性，始终保持100%的触面积，避免了配合间隙的产生，使修复后的设备寿命甚至超过新设备，从根本上解决轴类磨损原因，帮助企业提高设备管理水平，降低维修维护成本，避免停机停产，提高企业竞争力。
四.减速机修复案例
2015年1月，我司技术支持部人员前往某钢铁企业，对减速机轴承室磨损进行修复。该减速机为企业轧机上使用的大型减速机，使用已经8年时间，长期的使用及维护不到位，导 致减速机每个轴承室都出现不同程度的磨损，单边磨损量0.1mm-1mm不等，严重影响企业的正常生产。该企业使用福世蓝技术进行现场修复，用时6小时完成整台减速机的4个轴承位的修复工作，其修复精度达到减速机的应用要求。
