1磨损机理
气缸与活塞环形成的摩擦副所发生的磨损主要包括了三种：
（1）磨料磨损，由摩擦副中掺杂的硬的磨料粒子在机件表面研磨切削而引起材料脱落。对发动机来说，空气滤清器和燃油滤清器并不能使滤清效果达到100%，空气和燃油中的杂质会不可避免地进入气缸；燃烧室中不可避免地会有积碳生成，积碳在受到机械振动或冲击时进入气缸；各摩擦副磨损而产生的磨屑随机油进入气缸，这些均导致了磨料磨损的发生。
（2）腐蚀磨损，由摩擦副表面与周围介质发生的化学或电化学反应而引起材料脱落。对发动机来说，使用含硫量高的油品容易形成SO2和SO3，并进一步形成H2SO4；燃烧产物在高温下直接与气缸壁发生化学反应，在低温下形成酸性物侵蚀油膜；EGR的使用使得排气中的颗粒物、未燃燃料等进入气缸，EGR在气缸中的冷却也会造成腐蚀。
（3）粘着磨损，由于摩擦副相对运动使构件表面的材料由一个表面转移至另一个表面的现象。发动机正常工况下，由于润滑油膜的存在而不会发生粘着磨损，但当发动机异常工作时，润滑油膜遭到破坏，摩擦副表面部分金属面直接接触，并在摩擦形成的局部高温下发生粘着磨损。
2磨损减缓措施
减缓上述三种磨损的具体方法有：
（1）严格保养制度，按照规定对空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器定时清洗、更换滤芯，同时适时清洗发动机曲轴箱、更换机油、更换活塞环，最大限度地控制进入气缸和活塞环形成的摩擦副的磨料粒子数量和大小。
（2）合理使用燃油和机油（尽可能含硫量低），避免频繁的冷车起动。
（3）保证发动机工作温度正常，避免润滑油膜因温度过高而流失造成粘着磨损，因温度过低而加剧腐蚀磨损。同时发动机磨合期的合理使用也能在一定程度上减缓拉缸现象的发生。
（4）提高气缸的耐磨性，采用镀铬材料。在实际过程中，腐蚀磨损和磨料磨损是交互影响的。Federal Mogul Powertrain提出一种腐蚀磨损的Immersion tests方法，以灰铸铁（GOE 300）为对比基准，下图给出了与等离子涂覆不锈钢（APS）、不同铬含量及不同氧含量的腐蚀对比结果。可以看出，耐腐蚀性随着铬含量的增加而提高。
