因此，如何尽快修复液压管路，尽量缩短飞机停场时间？在此，将我们近几年来修复液压管路的经验介绍给大家。
一、修理方法简介
波音维护手册推荐介绍了以下几种修理方法：
1. BACS13BX无喇叭衬套使用Harrison Elastometer Swager 或者 Harrison Roller Swaging Kit 进行挤压修理；
2. BACS13AP 无喇叭衬套的预置修理；
3. 使用 BACC42W H型联接头的修理方法；
4. 使用Cryofit联接头的修理方法；
5. 使用Rynglok联接的修理方法；
6. 使用Permaswage联接的修理方法；
7.使用Cryolive无喇叭衬套组件的修理方法；
8.临时性修理方法使用液压软管进行修理。
二、修理方法的选择
在上述的修理方法中，除了临时性修理方法外，可以将修理方法分为两大类：
第一类：可以修理无喇叭液压管的任何部位（但要配合管子弯管器），它们是：
1. BACS13BX无喇叭衬套的挤压修理方法；
2. BACS13AP无喇叭衬套的预置修理方法；
3. Cryolive无喇叭衬套组件的修理方法。
第二类：只能修理液压管的直段部位，它们是：
1. BACC42W H型联接头的修理方法；
2. Cryofit联接头的修理方法；
3. Rynglok联接的修理方法；
4. Permaswage联接的修理方法。
飞机的液压管路是随飞机结构而布置的，因此，液压管路的形状随结构而变化。根据我们的经验，液压管路的损伤大多数是位于接头部位或者是弯曲部位，第二类修理方法就不适合液压管路这些部位的修理，所以，通常修理液压管路采用的方法是第一类方法。
但是，在第一类方法中，Cryolive无喇叭衬套组件须保存在液态氮中，对于长期保存来说既不方便也不划算，因此，在可能的情况下，最好配备一台Harrison Elastometer Swager或者 Harrison Roller Swaging Kit 这样的设备，并且，再配备一套弯管器，这样，就可以基本修理液压管路的损伤了。
三、临时性修理方法
临时性修理是使用柔性软管来代替损伤硬管的一种修理方法.在使用柔性软管时应遵守以下规定：
(1)应保证所安装的柔性软管的承载力至少与系统中的操作压力相同，液压油类型相同；
(2)选择柔性软管与损伤的液压管具有相同的内径；
(3)选择足够长度的柔性软管来更换损伤的液压管或液压管的损伤区域，保证柔性软管有足够的松驰度及弯曲度等。如果损伤的液压管太长，而使用柔性软管代替时，则应根据损伤区域及可接受的柔性软管的长度，切割损伤区域，根据前述硬管头部制作方法来制作接头，再安装柔性软管。安装完柔性软管后，必须做所修理的液压系统的增压测试，以检查所做修理的位置是否有渗漏。
但是，临时性修理方法还必须做到以下几点：
(1)记录临时性修理所使用的柔性软管的件号，安装位置等信息；
(2)对安奘的柔性软管进行定期检查，并确信该修理保持适航性修理，直到系统恢复到最初的状态；
(3)联系航材，以保证作为临时性修理的软管能尽快被更换。
四、小结
从我们的实际经验来看，配备一些相应规格的柔性软管及相应的转接头作为航线维护的必备航材，制定相应技术文件及检查程序，当飞机液压管出现损伤时，能够迅速进行修理，减少飞机的停场时间.当然，如果在条件许可的情况下，还是应该配奋液压管端部的制作设备，使维修飞机液压管的工作能适应各种情况的发生。
