1号机组甲侧引风机在运行中，推力侧轴承座不发热，但振动值较大，轴向振动值为150.20，垂向振动值为0.10，0.15mm，径向振动值为0.10，0.151.1号机组降负荷抢修甲侧引风机，解体检查发现机械部分推力侧轴承内圈松动，轴颈磨损严重，轴颈磨损减少约8，1 2原因分析及处理方案2.1原因分析轴颈与轴承内套配合紧力不足或测量误差。
轴颈椭圆度超标或测量误差，测量轴颈使用的工具是外径千分尺，其测量值仅代某点位置上的直径，但其轴颈的面积较大，大轴经过多次大修后，其外面圆度不好，某点位置的测量值不能说明其轴颈的真实外径。也就是说，轴颈与轴承内套间的接触面积达不到85以上，低配合紧力条件下摩擦力不足。
轴承座采用水冷方式，其冷却水水质较差，压力较低，冷却效果不好，可能会出现冷却水中断现象。
2.2处理方案因为抢修在深冬季节，机组停运对发电供热影响较大，所以抢修时间特别紧张。抢修方案不可能按正常情况下的检修方案进行拆开风箱，吊出转子，更换转子大轴。这样需要15天左右，像这样的大轴没有备品，需要现加工。
经过充分讨论，采用不拆风箱不吊转子在现场对大轴磨损轴颈进行喷焊修复。现场修复大轴轴颈关键的技术难就是大轴的同心度的确定。如果同心度大于0.05，必然造成推力侧轴颈与承力侧轴颈不同心，引风机启动后会振动发热或无法运行。在不拆开风箱不吊出转子的情况下，利用2块百分，能够在现场精确地测量大轴的同心度，完成大轴的修复。
拆除推力侧轴承座，制作件滚动托架，调整好位置固定，作为大轴推力侧支撑。改装现场使用的车刀架，固定在轴承座台板上，车刀要能沿平行与大轴轴线的方向移动进行车削加工。
首先打开承力侧轴承端盖，测承力侧轴承的同心度。利用1块百分，磁力架固定在大轴上，测量轴承外圈端面4个等分点0，90，180，270的数据，调整滚动托架上下左右位置，使百分在4个等分点的测量值偏差小于0.05mm，这样大轴的推力侧轴颈与承力侧颈的同心度就小于，51用2块百分固定在车刀架上，分别测量大下转第51页下电气试验以判断缺陷部位。1绕组直流电阻；2测量该主变各绕组直流电阻，除330kV侧绕组直铁心对地绝缘电阻；3绕组绝缘电阻吸收比和极化流电阻存在问外，其它侧均合格，330kV侧绕组直指数。其中1项试验数据超标，23项试验结果正流电阻值如2，变压器运行档位为1档。常，所以只分析测量绕组直流电阻发现的问。
分接开关位置1档瓜档未调节分接开关调节分接开关后检修处理后3缺陷分析与检修处理由2可，当，找缺陷而未调节分接开关时，所测试的相绕组直流电阻相间差别为3.59，超过电力设备预防性试验规程中规定的注意值2.于是调节分接开关，测试各分接位置的直流电阻值，发现8相绕组直流电阻值基本上未发生变化，从而推断6相分接开关存在问。检，B相分接开关的传动机构时，发现传动齿轮与操作杆之间的销子脱落。经检修人员从该主变窗口进人本体寻找，发现销子脱落于主变分接开关引线处。
经对8相分接开关的传动机构进行检修处理及对变压器油进行脱气处理后，该主变于1998年10月30上接第49页轴未损伤面的水平和垂直位置，沿轴线移动刀架观察百分指针的变化，调整刀架刀架与大轴同心度就小于确认大轴的推力侧轴颈与承力侧轴颈的同心度刀架与大轴同心度后，稍稍开启甲侧引风机入口挡板，利用烟囱的自拔力，使叶轮转速达到2001左右，并保持该转速。车刀车削大轴磨损的轴颈部位，车好胎面，再均匀加热要喷焊的轴颈，待加热到240，280，时日投运，运行情况良好。
4结语该主变8相高压侧分接开关的传动齿轮与操作杆之间的销子脱落，是引起该主变色谱分析和直流电阻值异常的主要原因。
在进行色谱分析时，若各气体成份含量未超过注意值，应结合历次数据计算其产气速率。
在主变压器的日常检修试验中，应调节分接开关，测试各分接位置的直流电阻。
开始喷焊。
喷焊结束后，用车刀把轴颈精车到要求的公差尺寸；热套轴承，组装推力侧轴承座，用同样的方法再找同心度。然后找中心，联接对轮，恢复正常运行。
3结语通过对1号机组引风机大轴的修复证明，这种工艺有以下优点是抢修时间短，仅用48h即可恢复设备运行，确保了冬季大负荷运行和对外供热。采用常规工艺换轴则需15天左右；是不拆开风箱，不吊出转子，不更换大轴，大量节省人力财力；是该工艺实用性强，设备投入运行后状况良好，推力侧承力侧轴承温度均小于300，振动值最大不超过0.051.
