国内发动机油市场方面，几乎所有的主机厂都已经开始广泛接受30粘度的产品了，德国合资车企也处于正逐步转变的过程中，日系车企则早已进入20粘度的时代。中国本土的车企因其灵活的政策和高效的效率，已经进入或正准备进入20时代，随着国内发动机硬件不断被改善，估计中国全面20的油品时代为时不远矣，但，粘度继续降低的难度恐怕很大，仍需要很长的一段时间。也就是说20粘度是国内OEM油的大限。粘度再向下，硬件怕是跟不上，也不太现实。德国车企受制于发动机设计理念，未来能稳定在30粘度就不错了，目前20产品的应用也还都只是局限在欧洲。
国内售后油领域，很长的一段时间内，其粘度牌号都会比主机厂的初装油要高一个粘度，因此40和30的粘度还是占大头，而且，市场上供应的20粘度的产品都是高端产品，这也限制了20油品的推广，中国市场20粘度油的定位和汽车的定位是完全不匹配的，所以尽管20粘度喊得很凶，但实际上在市场的销售量却不大。只有个别日系的车主正逐步接受20粘度，其他的车主还是会有感觉上的担心。除了上述的不匹配外，消费者对20油的认知程度也不够，要知道从40到30至少经历了10年，从30到20我想最快也得3-5年。这需要全行业的持续推进，哪一家公司都无力解决。
中国客户需求类似于日本市场，换油周期普遍偏短、车况也相似（限速、拥堵、短途、买菜车），所以从这个角度看未来的趋势，国内润滑油大趋势也一定是走向低粘度燃油经济性，售后渠道会受到主机厂影响，当然国家政策也会加速这一点。
另外，咱们的网友们经常问，暴力驾驶能用20粘度吗？这也是咱们学社的一个讨论话题，实际上，一般的用户，日系车，即使是遇到咱们常说的暴力驾驶，机油的温度也不会非常高，20的油品也不见得不能起到润滑的作用，这一点很多人依然存在很大的惯性思维，不仅中国人，美国人也一样，2001年丰田在美国推广20粘度的时候，美国人也是同样的观点，但后续证明，低粘度牌号并没有那么明显的差别。
车辆简单介绍：5个月换油，75%的高速工况，25%的城市工矿，在高速上经常暴力驾驶把转速拉到红色附近。使用的油是M1 0W-20。
美国车排量虽然很大，但发动机的强度并不大，因此20油同样也适用于美国大排量的汽油机。类似这样的报告，网上有很多，大家可以自行查找。国内大家对售后油样的分析还不普及，因此数据偏少。
最后说说国内主机厂低粘度油品情况，丰田本田的油品比较激进，以20粘度为主，也有超低粘度的油品，像大家常看到的红桶0W-8的低粘度超能机油，比较有趣的是本田这次愣没敢把SAE的型号写上去，估计也是怕吓到消费者。然而即使是如此激进的两亩田，在售后市场上也还向中国客户提供了30和40粘度的润滑油产品供选择，所以，并非所有的市场都受技术因素影响，消费者也就是买单人才是决定市场走向的根本。至于油品能不能用，则由主机厂进行定夺，大家不要盲目选择，很多车辆都不能用低粘度产品，如果有人因为选择了超低粘度的油出了问题，我可概不负责，哪些车能用，请参考保养手册。别说中国，如大众的蓝瓶，也是有特定的适用车型的，而且为了怕马虎二蛋的消费者把油品加错，大众特意将油的颜色染成蓝色和其他高粘度作了明显区分。
国内日产目前仍以30为主，20正考虑中；到是韩国的现代和起亚部分车已经在使用20粘度了，但主流依然是30。美系全系（含福特）目前基本都是30的水平，还没看到更低粘度出现。
文末来个彩蛋，目前很多新出的带有启停功能的车辆或者混动的车辆，由于发动机内机油温度不高，相当于常低温启动，在这情况下，20油有得天独厚的优势，因此如果大家遇到了，可千万别惊讶！
