众所周知，发动机对一辆汽车的重要性犹如人体的心脏，而使保持心脏澎湃动力的，就是被我们称之汽车血液的润滑油（机油）。每一种润滑油都有专属于自己的血统，作为融合了尖端科技和高端性能的合成润滑油将以其优秀的表现力展示其高端的尊贵血统。
据了解，在欧美国家已被广泛使用并广受赞誉的合成油远远好于目前普遍使用的矿物油，对比发现，合成润滑油的使用寿命通常是矿物油的六倍，其核心优势在其优秀的适应能力和调节能力，无论设备是在极端低温或高温条件下运转，合成润滑油都可以满足其运转要求。与矿物油相比，合成润滑油能够在更广的工作温度范围内发挥效用，从而在极端温度条件下保护关键部件。在高温条件下，合成油通常能形成更厚的油膜，从而减少磨损；在低温起动条件下，其卓越的流动性可以降低润滑不足的风险。
了解合成油的优势，就要先从矿物油和合成油的概念与区别谈起。
什么是矿物油：
以远古动物和植物的残骸为载体,经过长时间各种因素的改变而形成的原油,在经过普通的工艺流程提炼而形成的基础油被称为矿物油
矿物油的品质和工艺
原油中具有大量各种各样不同的分子,其中很多分子的重量相同,但体积是不同的,而在物理提炼的过程中,是根据重量而不是分子结构进行区分的,矿物油中可能含有一些对发动机润滑不适合的分子,例如石蜡,它常见于原油中,在低温下会使机油变稠,降低机油的流动性,导致在发动机启动阶段不能得到良好的润滑效果。其它分子如氮和硫,则是一种污染物,会导致油泥的产生,氮随着发动机温度和载荷的上升,矿物油的其它难题又开始出现,发动机所产生的高温会将那些小的分子烧掉,而留下那些流动性较差的大分子,而且机油分子和添加剂燃烧形成的副产品会进一步的污染机油。普通矿物油在使用至3000公里时性能开始衰减,行驶至5000公里时会明显觉得发动机的阻力增大。
矿物油的缺点：低温时对车辆的润滑度降低,高温时粘度会降低不能够达到车件所需的润滑,沉淀物较多容易产生油泥等。
矿物油的优点：价格比较低,适合制造相对比较粗糙的车辆。
合成技术油
什么是合成技术油：合成技术油的基础油是矿物油,使用的配方是合成油的配方,所以合成技术油只能算是矿物油。
合成油
什么是合成油：
合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯,再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。
合成油的品质和工艺
合成油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物,再经过调配或进一步加工而成。
合成油的优点：合成油与矿物油的主要区别就是生产工艺有很大的不同,其分子排列非常整齐,主要特性有以下几项：
耐用性
普通发动机，一般转速在万转以下，所以在这种情况下普通矿物油还可以使用。如果你的是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。这时，普通矿物油就不行了。由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。所以在比赛中是使用高性能的全合成机油的。
抗磨保护
发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候流动性差，冷车状态时在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间由于润滑不足而磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性，可以在机件上形成很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。
高温稳定性
发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加(机油变稠)。所以,普通矿物油在发动机长时间工作时,发动机的响声会有变化,有时会产生当当的噪声,这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现,磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方,即使是在高达204°C(400°F)的温度下,也有很好的抗氧化性能。
防止沉积形成，清洁发动机
发动机长时间使用后,会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥,会堵塞机油通路,妨碍机油流动,并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿物油在放出来时,有半透明的,有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油放出来通常是很黑的。
从以上几点可以看出,合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长,还有更多优点;在延长发动机的使用寿命和确保其工作的可靠性方面更是颇有好处。
有良好的抗氧化安定性
抗氧化安定性是指润滑油抵抗氧化的能力。发动机工作时温度比较高,以汽油机为例,活塞头环处温度约为205℃,活塞裙部约为110℃,主轴承约为85℃,润滑油在这样高的温度下很容易氧化。此外,润滑油还会受到汽缸窜气的影响,即燃烧产生的气体容易窜入油底壳,并进入润滑油中加速润滑油氧化。润滑性在高温、有害气体及金属催化下易于氧化,生成腐蚀性的酸性化合物及缩合物,腐蚀金属,使油的粘度大大升高,甚至成为半流体,造成供油不足而产生故障。因此要有好的抗氧化性能,保证润滑,延长换油期。
有良好的清净分散性
清净分散性是指内燃机油能够防止形成积炭、漆膜和油泥的能力。积炭是由于燃料燃烧不完全,或者润滑油窜入燃烧室后裂解而形成的炭状物质。燃烧室中的积炭会导致火花塞连桥、发动机敲缸等问题。积炭落入油底壳会加速润滑油变质,或者堵塞油滤。漆膜是由于润滑油氧化而在活塞环、活塞裙等部位形成的漆状薄膜。漆膜常温下很坚固,但在高温下会变得很粘,能够粘死活塞环,使活塞环密封性下降;还会使活塞散热困难,导致活塞过热膨胀而产生拉缸。油泥是由润滑油氧化产物、积炭、固体杂质等混合形成的黑色泥状物质,存在于油底壳底部。油泥会堵塞油滤,使运动部位得不到润滑,从而导致烧瓦、拉缸等问题。清净分散性是内燃机油的特殊性质。只有清净性好的润滑油才能有效防止积炭、漆膜和油泥的生成,保证发动机的正常工作。
有较好的油性极压性
由于发动机运动部位压力和温度比较高,润滑油很容易被挤出去,不易形成油膜。为了保证运动部位不被磨损,除了要求润滑油要有足够的粘度外,还要求润滑油能在运动部位的表面形成一层吸附膜或反应膜,保护零件不受磨损。这种性能称为油性极压性。内燃机油的油性极压性差,会使发动机磨损加剧、寿命缩短,严重时会造成烧瓦或拉缸。
抗泡性好
油在使用中经受剧烈搅动,使空气进到油中形成泡沫,影响了供油系统及油泵的正常工作,造成缺油故障,因而油要有好的消泡性能。
合成油在行驶7500-8000公里时,性能才开始下降。（该里程是针对国内的路况、燃油状况而定的。在国外特别是欧美地区可行驶得更长的里程）
合成油与矿物油相比价格稍微贵了一点,但是合成油行驶的公里数增长了,对发动机的保护作用增大了，最后算一下价格相差不是太大的,所以建议车主在经济条件允许的情况下还是使用合成油。
