也就是说，励磁控制系统给发电机加多少转矩并不是根据风速的大小来决定的，而是根据叶轮转速，这个间接变量。
这是因为，我们目前机舱尾部的风速仪并不能测量到有效的风速值。事实上，整个叶轮那么大的扫风面积，风速完全不是一个数就能描述的。
在大多数控制系统中，风速测量值只能用来做逻辑判断：
风速是否足够大，可以让机组开始运转了 --- 也就是切入风速；
风速是否达到机组可承受的范围之外了 ---- 也就是切出风速；
风速是否产生了极端变化 --- 所谓的极端风况检测。
看起来，并不复杂。可是，如果风速仪失效，会怎样呢？
第一种情况，如果这种失效能够被风速仪自检并反应到控制系统中，则一般是故障停机，这是最简单的情况；
第二种情况，机组处于停机状态，风速仪失效一般导致风速数据极低，则机组不会切入；
第三种情况，机组处于并网运转中，但风速仪失效，使得风速是零值，或偏小。由于一般机组只判断风速过大而切出，但风速偏小则不会触发任何动作。
这种情况，是比较容易出状况的。因为，风速如果远高于切出风速而没有触发切出条件，导致机组超载运转，这是很危险的，尤其是在一些极端天气下。
典型地，由于风速仪结冰，风速测量值不到 2 m/s , 但机组却处于满负荷运行状态。如果这种情况下，风速持续增大到切出风速以上，机组却因为风速测量失效而持续运转，轻则给机组带来潜在的过载伤害，重则直接发生事故。
结冰只是一个典型，风速仪本身的质量问题也会造成这种现象。
