中国市场中商用车的数量一直在稳步增长。从2010年至2014年，中国国内在用的中型和重型卡车数量几乎增加了50%，达到2300万辆。预计至2020年，该数量将达到3500万辆。
针对重型柴油车的国1排放标准于2000年开始实施，并在此后不断进行修订。目前的重型柴油车排放标准是国4，相当于欧洲的欧4（Euro IV）标准。国5已经在一些重点省区开始实施。从2016年初开始，北京市将要求所有新公交车和市政服务车安装柴油颗粒捕集器（DPF）。
为了持续遵守降低有害排放物质的承诺，中国政府计划于2020年前淘汰多达600万辆的老旧卡车，如此一来，安装符合国4、国5和国6标准发动机的高端新卡车的市场需求将获得推动。为了满足法规要求，OEM不断改进硬件技术，这不仅会提高发动机的工作温度和载荷，还会要求使用性能更好的机油。
而对中国的重型柴油商用卡车而言，这些排放标准的升级必然会导致发动机硬件的改变，比如DPF和选择性催化还原装置（SCR）的加入，而这些装置都需要使用高性能润滑油，比如说对SAPS（低磷低硫、低灰分）润滑油的使用，就是加装DPF带来的要求。
使用高性能润滑油的益处不胜枚举，比如更好地控制磨损，处理烟炱，控制活塞沉积物，抑制腐蚀和氧化，提高燃油经济性等，这些都有助于提升车辆的整体性能。不仅如此，高性能润滑油还能在整个车辆寿命期内帮助卡车车主节约成本。
在中国市场中采用高性能润滑油的趋势已经开始出现。API CF-4和更低级别的机油使用量正在降低，而附有OEM批准的API CH-4、API CI-4和API CJ-4机油使用量则在攀升。
与此同时，单级润滑油和20W粘度等级油品的正在逐渐被15W等级油品所取代，而更轻的10W和5W油品的使用量也在增长。因为人们逐渐认识到低粘度等级油品有助于降低排放、提高燃油经济性，而且不会牺牲耐久性。
从使用低性能润滑油到使用高性能润滑油的转变，可以让所有相关各方受益匪浅，无论是OEM还是润滑油厂商，还是车队管理者和最终用户。而且，选择高性能润滑油不仅着眼于今天，更是为未来做好充分准备，因为高性能润滑油将不仅受到青睐，还会成为强制性法规要求。这是一个全世界都在经受的转变，也是一个对全球重型柴油车行业的发展举足轻重的转变。
