那么这样判断到底科不科学呢？
从发动机润滑的原理来讲
机油压力的大小，是由机油的粘度决定的，通俗的讲，稠一点，粘度就大，压力就大，但是如果机油粘度过大，发动机活塞在运动的过程中活塞受到的阻力就大一些，也就意味着会浪费更多的燃油。
很多润滑油的专业资料显示，80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动，那么推出更简单的道：润滑油越稠，冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长，冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏越大。
我们再看看市场上润滑油的进化路线
原来都是单级油，现在都是15W40/20W50的多级机油，多级机油与单级油的根本区别是：
多级机油在低温情况下粘度不会太低，高温情况下粘度也不会太高，也就是说，多级机油正是照顾了低温流动性能，降低冷启动带来的摩擦才应运而生。
发动机冷启动时，多级机油20W50比单级油20W50实际感官粘度要稀，所以不断的进化代表了市场发展的趋势，证明油品并不是越稠越好，从而正面压力不是越大越好。
目前部分司机对柴油车压力方面的一个误区：
由于国内市场的柴油车超载现象严重，大部分司机们对机油压力方面存在一个重大的误区，就是觉得机油压力越高越好，其实这是严重错误的。
